Летние шины Barum Bravuris 4×4 — премиальный вариант за невысокие деньги

Полноприводные автомобили дают больше возможностей своим владельцам, но только при условии, что они оборудованы должным образом. Уверенность за рулем, высокий уровень маневренности и управляемости обеспечат шины Barum Bravuris 4×4, предназначенные для больших и тяжелых авто класса SUV.

Для тех, кто еще не знаком с брендом Barum, считаем не лишним привести основные данные о нем. Деятельность компании начиналась вовсе не с шин, а с производства резиновой подошвы для обуви. Но дело стало, когда железнодорожные перевозки подорожали настолько, что бизнес стал нерентабельным. Для выхода из положения решено было начать производство собственных покрышек для грузовиков, на которых и перевозили бы продукцию завода. Так в 1934 году были выпущены первые шины, тогда еще под торговой маркой Bata. А в 1945 году в результате слияния трех чехословацких компаний образовался Barum. Со временем небольшую, но успешную компанию заприметил большой немецкий концерн. Так чешский производитель вошел в группу компаний Continental AG. Объединение многолетнего опыта и технологических инноваций принесло существенный прирост как в плане пополнения ассортимента продукции, так и в плане увеличения объемов производства. Покупатели ценят шины Barum за неизменное качество и доступные цены, что выводит их на лидирующие позиции в рейтингах популярности.

Готовы к любым сложностям на дороге

К покрышкам для кроссоверов и пикапов предъявляются повышенные требования, ведь они должны проявлять свои лучшие качества не только в городе, но и в условиях легкого бездорожья.

Покрышки Bravuris 4×4 оснащены всем необходимым для преодоления сложных условий. Дизайн выполнен асимметричным, что позволило разработчикам эффективно распределить функции между разными зонами на поверхности. Жесткое стабилизированное центральное ребро гарантирует курсовую устойчивость и послушность покрышек при маневрировании. Массивные плечевые блоки страхуют в поворотах. Образуемые ими грунтозацепы дают дополнительные тяговые и сцепные усилия.

Отвод воды из-под колес осуществляется по четырем глубоким продольным каналам, от которых расходятся плавные поперечные дорожки. Расположение этих дорожек под разными углами способствует борьбе с аквапланированием даже при поворотах в лужах и грязевой каше. Перемычки в продольных каналах препятствуют их закрыванию при движении. Следовательно, эффективность дренажа и отвода воды и грязи остается на высоте при любых обстоятельствах. Отменные тормозные характеристики на сухом покрытии обеспечиваются благодаря общей жесткости всей поверхности шины.

Гармоничное сочетание блоков разной величины способствует поглощению шумов при движении. Поэтому во время поездки можно наслаждаться музыкой в салоне даже при открытых окнах.

Варианты типоразмеров

Шины Barum Bravuris 4×4 выпускаются в размерах от 15 до 18 дюймов. Среди модификаций есть варианты с повышенной грузоподъемностью и усиленной конструкцией. Скоростные индексы варьируются от T (190 км/ч) до V (240 км/ч).

( подробнее )

Плохое время для концессии

Правительство Украины обещает отремонтировать украинские дороги за деньги инвесторов, и даже с некоторой помпой объявило о пилотном проекте концессионной платной дороги на Западе страны. Беда в том, что этому проекту – уже 16 лет, и пока не видно предпосылок, чтобы очередная попытка реализовать его удалась.

Кабинет Министров Украины выделил 26,614 млн грн на строительство участка автомобильной дороги, который будет подъездом от границы с Польшей до дороги Львов — Краковец. Саму трассу планируется строить на условиях концессии. Пока это все деньги, которые смог найти министр инфраструктуры Андрей Пивоварский для проекта, который Мининфраструктуры рекламирует уже полгода. Справедливости ради стоит заметить, что с таким же энтузиазмом собирались строить платные автодороги и предыдущие несколько правительств.

Главным вопросом проекта является поиск денег на строительство. Без средств проект рискует превратиться либо в "Потемкинскую деревню", либо повиснуть на шее государственного бюджета Украины. Как это произошло с финансированием Евро 2012, инвесторов для которого так и не нашли. Потенциальных подрядчиков найти не трудно, а вот желающих поверить правительству в прибыльность идеи пока никто не спешит.

Важным моментом проекта является то, что он именно "пилотный". То есть, степень экономической эффективности от его реализации должна выявить уровень заинтересованности потенциальных инвесторов и целесообразности воплощения других концессионных проектов в стране. Пока интерес к проекту проявляют те компании, которые готовы строить дороги, а вот желающих финансировать проект, и, в последствии, эксплуатировать трассу, пока нет.

Вообще строительство в Украине дорог в рамках государственно-частного партнерства (концессии) предусматривает возврат инвестиций концессионеру за счет сбора платы за проезд, а также платы за доступ и эксплуатацию объектов дорожного сервиса, придорожной инфраструктуры, размещения рекламы, логистических центров, современных линий связи вдоль дороги. И ключевым для потенциального донора является вопрос – когда проект окупится (и окупится ли вообще) и начнет приносить прибыль.

Согласно прогнозам министра инфраструктуры Андрея Пивоварского, финансировать обсуждаемый проект Львов – Краковец проект будут частные инвесторы, которые в течение 45 лет после окончания строительства будут получать доход от дороги. Вся плата, которая будет взиматься на пропускных пунктах, пойдет в госбюджет, после чего деньги разделят между счетами инвесторов и "Укравтодора".

Правда, экс-министр транспорта Иосиф Винский подчеркивает, что разговоры о концессии ведутся уже более десяти лет, а реальных концессионных дорог никто не строит: "Дорога Краковец-Львов стоит на маршруте европейского транспортного коридора, поэтому было бы лучше, если бы кто-то из стран ЕС взял на себя такое обязательство".

Хороший проект, но не за наши деньги…

Выбор именно этого участка автодороги был обусловлен сразу несколькими факторами. Проект Львов-Краковец хорошо подготовлен к реализации: есть вся необходимая документация, решен вопрос с землей. И, что не менее важно для пилотного проекта, протяженность дороги – невелика: около 84,5 километров. При этом, она входит в Трансъевропейскую систему транспортных коридоров как одна из дорог, соединяющих ЕС и Украину. Польша свой автобан уже построила. Если Украина достроит его до Львова, то трафик, по замыслу сторонников проекта, должен вырасти. Правда, Пивоварский пока не уточняет, за счет чего будет этот прирост, а просто красивым словам инвесторы не верят.

Специалисты уже просчитали и озвучили предположительную стоимость проезда из Львова в Краковец. За один километр автомобилисты будут платить порядка трех центов, то есть всего порядка трех долларов за весь маршрут. Ежедневно по этой транспортной ветке проезжают примерно восемь с половиной тысяч транспортных средств, однако, даже если все, кто ездит сейчас, перейдут на платную дорогу, проект себя окупит очень нескоро: "Цена отрезка между Львовом и Краковцем будет в районе 350-500 миллионов долларов", - сосчитал первый заместитель министра инфраструктуры Владимир Шульмейстер. А это означает, что окупаемость инвестиций при указанных ценах составит более 30 лет! По факту, проект имеет привлекательные экономические перспективы только в случае увеличения потока транспорта в разы…

Но это – маловероятно, ведь существующая бесплатная дорога Львов – Краковец, как обещают в Мининфраструктуры, никуда не денется. Те, кто не захочет платить за проезд, смогут пользоваться ей. И это обстоятельство делает прогнозы главы Мининфраструктуры по увеличению транзита еще менее реальными. Готовы ли будут водители выкладывать более 60 гривен за 85 километров пути, если рядом будет сохранена бесплатная автодорога, как обещают в правительстве? Совсем не факт. И как в этом случае инвестор вернет свои деньги?

Если проект провалится, и загруженность на трассе останется на том же уровне, что и сейчас, платить инвесторам за строительство, вероятно, будут из госбюджета. То есть из налогов тех украинцев, которые будут ездить по плохим бесплатным дорогам совсем в других местах. "Сейчас трудно сказать, готовы люди платить три доллара за проезд по дороге длиной 85 километров или откажутся. Вопрос в качестве услуги и в качестве дороги. Чтобы не получилось в результате, что платить надо доллары, а качество – как обычно", - говорит президент украинского аналитического центра Александр Охрименко.

Знакомые лица

Между тем, Украина уже получила два предложения по строительству концессионной дороги Львов-Краковец. Как рассказал Андрей Пивоварский, предложения сделали украинская и французская компании, изъявившие желание построить первую дорогу такого типа в Украине. По словам Пивоварского, украинская сторона делала предложение сразу от лица нескольких компаний, объединившихся в консорциум. Первая стадия переквалификации завершена. До сентября обсуждение будет проводиться с обеими группами. В частности, будет вестись проработка возможных вариантов финансирования, а также других аспектов, имеющих значение при заключении договоров. При этом министр уточнил, что с законодательной точки зрения все моменты, касающиеся нововведения, концессионных дорог, уже урегулированы.

Из оптимистичного заявления главы Минифраструктуры можно сделать важный, но не слишком обнадеживающий вывод. Если проработка возможных вариантов финансирования только в планах, значит, сейчас денег на реализацию проекта нет. То есть, в этих двух предложениях вопрос финансирования не решен. А Кабмин может решить вопрос финансирования всего двумя способами – выделить деньги из государственного бюджета либо взять кредит под государственные гарантии. Других вариантов нет по определению. "Гасить эти расходы из бюджета, как во время Евро-2012 уже не получится – не та ситуация. Уже нечего брать в бюджете. Нечего! Все, что можно было взять, взяли", - говорит Александр Охрименко.

Пессимисты напоминают, что этот проект был представлен еще 16 лет назад, и именно отсутствие денег привело к тому, что программу заморозили. В 1999 году, когда мировая и украинская экономика демонстрировали уверенный рост, а про дефолт в нашей стране никто не говорил, денег и инвесторов не нашли. К идее строительства платного участка этой трассы возвращались несколько раз, идею строительства дорог на условиях концессии активно продвигало правительство Николая Азарова, а до того – Юлия Тимошенко, но результат оставался прежним. Проект всем нравится, желающих строить хватает, а вот вкладывать средства некому. По мнению Охрименко, успешным для Украины мог бы быть китайский опыт, когда инвестору передают землю и объекты инфраструктуры очень дешево – но на это наши чиновники не идут.

Примечательно, что Государственной службой автомобильных дорог с одним из двух претендентов на реализацию проекта, французской компанией Bouygues Travaux Publics, в июне 2005 г. в Париже уже был подписан меморандум об инвестиционном сотрудничестве. Тогда тоже планировалось, что компания будет проводить строительство дорог на условиях концессии. В то время компания получила инвестиционное предложение на сумму 7 млрд евро. Согласно подписанному соглашению, французская сторона должна была финансировать проекты строительства автомобильных дорог в Украине, выполнять само строительство, а также осуществлять управление и эксплуатацию магистралей, взимая за проезд определенную плату.

Французы должны были принимать участие в строительстве не только дороги "Львов – Краковец", но и "Киев – Винница – Западная Украина – граница с Венгрией". Речь также шла о строительстве ответвления на Николаев от автотрассы "Киев-Одесса" и  участку дороги "Москва-Симферополь". Проект так и остался на бумаге. Необходимых 7 млрд. евро для его реализации ни у кого не нашлось. Теперь, в мае 2015 года, "Укравтодор" снова объявил концессионный конкурс на строительство дороги Львов — Краковец. Конечно, нельзя не согласиться, что ситуация за это время изменилась – но, трудно поверить, что она изменилась к лучшему. Украина несколько раз заявляла о возможности технического дефолта, экономика демонстрирует падение, количество перемещаемых грузов тоже снижается. Найти желающих инвестировать в проект, который будет реализован через пять лет, а окупать себя будет в течение более чем сорока – задача практически невыполнимая.

Второй участник конкурса тоже имеет печальный опыт нереализованных концессионных проектов в Украине. Министр Пивоварский на своей странице в Facebook сообщил, что на участие в конкурсе по строительству, кроме французов, подал заявку консорциум "Украинские транспортные магистрали". Этот консорциум был создан еще в 1999 году группой украинских компаний специально для реализации проекта строительства все той же концессионной дороги Львов-Краковец. Первый конкурс на строительство этой дороги был проведен в том же 1999 году. В результате был заключен договоров между Консорциумом "Концессионные транспортные магистрали" и Министерством транспорта Украины. Однако, в связи с невыполнением концессионером взятых на себя обязательств, касающихся привлечения финансирования и начала строительства в течении 11 лет – 13 октября 2010 года договор был разорван.

Судя по данным из госреестра Министерства юстиции, основным контролирующим участником консорциума является частное акционерное общество "Производственно-научная компания "Розточчя СТ". Та самая компания, что в 2002 году заключила с Укравтодором концессионный договор на строительство и эксплуатацию автомобильной дороги Львов-Броды.

…Уже в 2012 году этот договор был расторгнут в судебном порядке по иску прокуратуры в связи с невыполнением концессионером своих обязательств по договору.

С 2008 года ПрАТ "ВНК "Розточчя СТ" контролируется польской компанией NDI S.A. и связанными с ней лицами. С этого времени представители указанной компании под обещания привлечения инвестиций предпринимали попытки "протолкнуть" через правительство и Укравтодор существенные изменения в концессионные договора по Львов-Краковец и Львов-Броды, суть которых, в основном, заключалась в многоразовом увеличении стоимости проектов и получении правительственных гарантий на возврат привлекаемых инвестиций. В это же время реально по проектам работа не осуществлялась, Консорциум "Трансмагистраль" и ПрАТ "ВНК "Розточчя СТ" оказались в состоянии банкротства. В итоге оба концессионных договора оказались расторгнутыми, а ПрАТ "ВНК "Розточчя СТ" пребывает в процедуре банкротства до сих пор (почти постоянно с 2009 года).

Изучив эту "кредитную историю" потенциальных концессионеров, трудно разделить оптимизм министра Пивоварского. Похоже, без бюджетных денег проект не сдвинется с места. 

Сергей Гончаренко

( подробнее )

Киевский метрополитен за полугодие более чем вдвое сократил убыточность

Об этом сообщили УНИАН в пресс-службе Киевской городской государственной администрации.

«Первую половину 2015 года КП «Киевский метрополитен» закончил с убытком 153,8 млн грн, по сравнению с 330,4 млн грн за І полугодие прошлого года. Чистый доход столичной подземки за 6 месяцев 2015 года составляет 609,9 млн грн – на 267,1 млн грн больше соответствующего показателя 2014 года», - говорится в сообщении.

Читайте такжеМетрополитен в Киеве сокращает количество станций, где можно купить бесконтактные карточки

«Мы провели оптимизацию расходов, внедрили систему электронных закупок, был увеличен процент отчислений за размещение рекламы. Кроме того, произошла смена тарифа», – сообщил начальник КП «Киевский метрополитен» Виктор Брагинский.

Как отмечал ранее Киевский городской голова Виталий Кличко, за достаточно короткое время киевскому метрополитену удалось оплатить 116 млн грн кредитных обязательств и 14 млн грн перед городским бюджетом. Дальнейшая работа предприятия в этом направлении позволит значительно уменьшить его зависимость от городского бюджета, а следовательно, высвобожденные средства Киев сможет направить на другие социально важные проекты для города и киевлян.

КП «Киевский метрополитен» возобновило 22 и модернизировало 95 вагонов, капитально отремонтировало 14 эскалаторов. В случае увеличения доходов предприятие сможет улучшить объемы этой работы и в перспективе купить новую технику.

( подробнее )

Россия вылетела из десятки лидеров по продажам новых автомобилей

В первую пятерку вошли Китай, США, Япония, Германия и Великобритания.

Россия в списке мировых лидеров по продажам новых автомобилей по итогам первого полугодия 2015 года опустилась на 12-е место с 8-го в 2014 году.

Об этом пишет Автостат.

По итогам I полугодия 2015 года Китай продолжает сохранять лидерство по продажам новых легковых автомобилей – 10 млн. 95 тыс. автомобилей, что на 4,8% больше, чем в первом полугодии 2014 года. За ним следует рынок США с показателем 8 млн. 495 тыс. автомобилей.

На третьем месте – Япония (2,62 млн. шт.; -11%). Четвертое место в мире заняла Германия (1,62 млн. шт.; +5%).

Пятерку лидеров замыкает Великобритания (1,38 млн. шт.;+7%). В ТОП-10 вошли Индия (1,36 млн. шт.; +6%), Бразилия (1,27 млн. шт.;-20%), Франция (1,02 млн.шт.;+6%), Канада (933 тыс. шт.% ; +3%), Италия (873 тыс. шт.;+15%).

Россия (735 тыс.шт.; -37%), занимавшая 8 позицию по итогам 2014 года, не попала в ТОП-10, пропустив вперед еще и Южную Корею (841 тыс. шт.;+6%).

( подробнее )

Продажи новых автомобилей в Украине сократились почти на 10% - эксперты

В тройку лидеров украинского рынка масс-сегмента по объемам продаж в июле вошли автомобили Toyota, Renault и ZAZ.

Продажи новых легковых автомобилей в Украине в июле текущего года сократились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 9,8% - до 5210 единиц, сообщает информационно-аналитическая группа Auto-Consulting.

При этом по сравнению с июнем текущего года продажи новых легковых авто увеличились на 54,3%.

«В июле по сравнению с июнем зафиксирован стремительный рост числа продаж новых автомобилей… Более того, оптимизм присутствует и в сравнении с прошлогодними показателями. Так, сокращение операций июль к июлю впервые в этом году составило 9,8%. На фоне спадов на 70-80% в начале года это фактически ничего", - констатируют эксперты группы.

Читайте такжеВ Украине могут отменить спецпошлины на импорт автомобилей

Согласно сообщению, в тройку лидеров украинского рынка масс-сегмента по объемам продаж в июле вошли автомобили Toyota, Renault, ZAZ, тогда как в премиальной группе брендов за указанный период лидерами стали BMW, Mercedes-Benz и Audi.

Как сообщал УНИАН, по данным ассоциации автопроизводителей Украины «Укравтопром», продажи новых легковых автомобилей в Украине в январе-июне 2015 года по сравнению с аналогичным периодом 2014 года снизились на 70% - до 17203 единиц. При этом в июне продажи новых легковых автомобилей сократились в 1,8 раза по сравнению с июнем прошлого года - до 3372 единиц.

По итогам 2014 года объем продаж новых легковых автомобилей в Украине сократился по сравнению с 2013 годом в 2,2 раза – до 97,02 тыс. штук.

( подробнее )

В украинских портах упрощено оформление судов и грузов

В конце июля вступили в силу постановления Кабинета Министров № 483, 491 и 492 относительно дерегуляции в морских портах.

Как сообщили изданию Новое Время в министерстве инфраструктуры Украины, постановлением № 491 отменяется, в частности, комиссионный контроль на борту судов, вводится автоматизированный радиологический контроль грузов и электронный документооборот в портах, упрощаются процедуры оформления яхт.

По словам главы ведомства Андрея Пивоварского, на внедрение этих нововведений отводится 45 дней с даты их публикации.

Читайте такжеИльичевский порт называет безосновательными обвинения Саакашвили

Кроме того, правительственным постановлением № 483 обеспечивается равный доступ к портовой инфраструктуре всех портовых операторов путем введения унифицированного тарифа.

Согласно сообщению министерства, постановление № 492 отныне регулирует отмену процедуры обязательного контроля изолированного балласта, которая раньше создавала широкое поле для манипуляций.

Чиновники уверяют, что это нововведение получило особое одобрение со стороны Европейской Бизнес Ассоциации.

"Изменения, которые упростят ведение бизнеса в портах, осуществлены совместными с правительством усилиями невероятно быстро, несмотря на большое сопротивление. Для бизнеса экономический эффект от дерегуляции составит миллиарды гривен. Компании сэкономят эти средства, ведь больше не нужно будет оплачивать простой судов и платить взятки в портах", - отметил Пивоварский.

Читайте такжеУ Яценюка решили продать 13 государственных морпортов

Он также рассказал, что со стороны его ведомства уже предприняты все необходимые меры для дерегуляции в портах. Чиновник уверен, что следующими должны стать шаги со стороны Государственной фискальной службы по реализации концепции электронной таможни, выработку единого подхода к определению таможенной стоимости, создание единого казначейского счета и тому подобное.

Ранее УНИАН сообщал, что Кабинет министров Украины одобрил проект создания Информационной системы портового сообщества, которая минимизирует бумажный документооборот при оформлении судов и грузов в украинских портах.

( подробнее )

"Укрзалізниця" запустила новые поезда из Харькова и Запорожья

"Укрзалізниця" с 3 августа назначила дополнительные поезда Харьков – Лисичанск и Запорожье – Киев.

Как сообщили УНИАН в пресс-службе "Укрзалізниці", учитывая пожелания пассажиров и повышенный спрос на перевозки в города отдыха железнодорожники продолжают работу по назначению дополнительных поездов.

В частности, с понедельника назначен поезд № 609/610 Харьков – Лисичанск. Из Харькова он будет отправляться в 13:00 и прибывать в Лисичанск в 20:25. Обратно из Лисичанска поезд будет отправляться в 21:05 и прибывать в Харьков в 04:22.

Кроме того, начнет курсировать ночной скорый поезд № 52/51 Запорожье – Киев. «Начиная с 6 августа, поезд будет отправляться из Запорожья во вторых, четвертых и седьмых днях недели в 21:45 и прибывать в Киев в 07:14. Обратно из Киева поезд начнет курсировать 7 августа и будет отправляться по первым, третьим, пятым дням недели в 22:58 и прибывать в Запорожье в 10:25», - говорится в сообщении.

( подробнее )

Кабмин утвердил финпланы "Борисполя" и "Украэроруха" с определенными требованиями

В частности, от "Украэроруха" правительство потребовало не осуществлять в этом году расходы на ремонт зданий и закупку мебели, а капитальные расходы направить исключительно на инженерию и программное обеспечение.

Кабинет министров Украины утвердил финансовые планы международного аэропорта "Борисполь" и государственного предприятия по обслуживанию воздушного движения Украины ("Украэрорух").

Согласно сообщению пресс-службы вице-премьер-министра Украины Валерия Вощевского, опубликованному на сайте правительства, по результатам рассмотрения финплана "Украэроруха", правительство потребовало от госпредприятия не осуществлять в текущем году расходы на ремонт зданий и закупку мебели, а капитальные расходы направить исключительно на инженерию и программное обеспечение для усиления безопасности полетов через территорию Украины.

Как сообщили УНИАН в «Украэрорухе», утвержденный финплан госпредприятия предполагает получение чистой прибыли на уровне 43 млн грн при общем доходе предприятия в 2,63 млрд грн и расходах в 2,58 млрд грн. «В государственный бюджет и целевые фонды «Украэрорух» по итогам года должен перечислить 585 млн грн», - подчеркнули в пресс-службе предприятия.

Также в пресс-службе уточнили, что в ведение Министерства обороны будет передан Государственный авиационный медицинский центр гражданской авиации, который сейчас передается от Министерства инфраструктуры «Украэроруху».

«Утвержденный финансовый план ГП «Украэрорух» на 2015 год должен способствовать стабилизации предприятия и обеспечению необходимых условий для безопасного и эффективного аэронавигационного обслуживания в воздушном пространстве Украины», - цитирует пресс-служба Вощевского.

В сообщении отмечается, что в 2014 году доходы «Украэроруха» снизились по сравнению с 2013 годом на 75% вследствие незаконного захвата Российской Федерацией АР Крым и трагедии, произошедшей с пассажирским самолетом Боинг 777 Малайзийских авиалиний, который был сбит в июле 2014 года российскими боевиками на территории Украины.

В то же время, финплан аэропорта "Борисполь" предусматривает открытие новых направлений полетов, развитие инфраструктуры для обслуживания трансферных пассажиров, что крайне необходимо для поддержания жизнедеятельности аэропорта.

Вместе с тем на странице аэропорта в сети Facebook со ссылкой на слова исполняющего обязанности аэропорта Евгения Дыхне сказано, что Кабмин утвердил финплан аэропорта с прогнозируемой чистой прибылью в размере 167 млн грн.

Кроме того, по его словам, в финансовом плане "Борисполя" на этот год заложено увеличение фонда заработной платы на 15%.

"Самое важное на сегодня для пассажиров - это стоимость билета. Большая часть расходов авиакомпаний (что, соответственно, влияет на стоимость билета) - затраты на авиатопливо. Согласно подписанному финплану, "Борисполь" планирует реконструкцию системы подачи авиатоплива на перрон, что снимет вопрос зависимости авиакомпаний от монополии одного поставщика, в результате чего рынок должен отрегулировать стоимость топлива в сторону уменьшения. Надеемся, что это повлияет на снижение стоимости билетов", - подчеркнул Дыхне.

( подробнее )

Результаты расследования по руководству "Укрзализныци" нужно показать Яценюку - депутат

Парламентарий также отметила, что перед тем, как делать окончательные выводы, нужно убедиться в достоверности изложенной информации.

Необходимо инициировать проверку по фактам, изложенным в расследовании "Украинской правды", связанным с новым и.о. главы "Укрзализныця".

Об этом заявила народный депутат, член комитета Верховной Рады по вопросам таможенной и налоговой политики Оксана Продан.

«Если указанные факты подтвердятся, контролирующие органы обязаны инициировать уголовное производство, предоставить информацию премьер-министру, довести дело до суда и обеспечить вместе с прокуратурой надлежащее представительство государства в суде. Большинство коррупционных дел не доведены до приговоров, потому что до сих пор, мы имеем сегодня старую систему и госуправления, и госрегулирования», - констатировала народный депутат.

Читайте такжеНа "Укрзализныце" нужно провести масштабное расследование - политолог

Парламентарий также отметила, что перед тем, как делать окончательные выводы, нужно убедиться в достоверности изложенной информации.

Напомним, назначенный три недели назад новый и.о. генерального директора «Укрзализныци» Александр Завгородний заявил, что компания, оформленная на его родственников, никогда не работала с железной дорогой. Между тем, журналисты выяснили, что оформленные на родственников чиновника компании проводили строительные работы для железной дороги по завышенным ценам, а также задолжали  госпредприятию за перевозки. Так фирма «А.С. Инжиниринг Групп» не рассчиталась с железной дорогой за транспортные услуги, а «Сферастрой Инвест», как следует из проверки КРУ, необоснованно увеличила стоимость работ. Обе компании имели отношения с Приднепровской дорогой, где Завгородний занимал руководящие должности.

( подробнее )

Пивоварского подвела кадровая политика и коррупция - СМИ

По данным издания, вопрос отставки министра инфраструктуры Андрей Пивоварского уже решен.

14 августа состоится внеочередное заседание Верховой Рады, на котором планируется проголосовать изменения в Конституцию, а также принять ряд кадровых решений по Кабмину.

Об этом в статье «Отставка для министра Пивоварского» сообщает «Главком».

По данным издания, вопрос отставки министра инфраструктуры Андрей Пивоварского уже решен.

«Судьба министра инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский, кажется, уже решена. По сути, если за персоной Шевченко просматривалась тень Онищенко, то в случае с Пивоварским злые языки утверждали, что должность он получил не без протежирования известного олигарха, народного депутата Игоря Еремеева», - сообщает издание.

Как утверждает «Главком», отставка во многом связана с лоббированием еремеевской компании WOG, которая после прихода Пивоварского оказалась монопольным поставщиков топлива для «Укрзализныци». Также опасения вызывает затеянная министерством Пивоварского «реформа» железной дороги, которая грозит уничтожением пассажирских перевозок.

Читайте такжеПремьер должен уволить министра Пивоварского - Кужель

«Под руководством министра происходит сдача частным операторам всех прибыльных грузоперевозок. Убыточные пассажирские перевозки предлагается переложить на плечи местной власти. Результат предсказуем – «социальный заказ» не будут оплачен, вместо поездов пассажирам предложат пересесть на автобусы. Новый руководитель «Укрзализныци» уже анонсировал такую инициативу», - пишет издание.

Серьезным ударом по репутации министра, утверждает» Главком», стало назначение исполняющим обязанности главы «Укрзализници» Александра Завгороднего.

«Оказалось, что семейные фирмы нового начальника много лет неплохо зарабатывали на тендерах Приднепровской железной дороги, где он занимал высокий пост. И даже успели задолжать госпредприятию за перевозки. Неужели, министр до назначения Завгороднего не знал о »темных пятнах» его биографии? Если нет, тогда открытым остается вопрос о его профессиональной пригодности», - констатирует издание.

По мнению «Главкома», министру ставят в вину и провал с внедрением системы весового контроля для грузовиков. «Сроков ее появления никто не знает, зато верная «тень министра» Владимир Шульмейстер предлагает заняться этим вопросом…общественности, записывая нарушения на видеокамеру», - отмечают авторы публикации.

2 декабря 2014 года  Верховная Рада проголосовала за назначение Андрея Пивоварского на должность министра инфраструктуры. Ранее он занимал должность гендиректора группы компаний «Континиум» (сеть WOG, молочная компания «Галичина», производитель сыров «КОМО», финансы, недвижимость). Акционерами группы «Континиум» являются Игорь Еремеев, Степан Ивахив, Сергей Лагур и Петр Дыминский.

( подробнее )