Восьмое поколение: Тест-драйв Volkswagen Passat (видео)

На тест журналистам InfoCar.ua ударил сразу две машины той же модели. С новым поколением седана они познакомились на примере топовую версию Highline и более популярным Comfortline.

Начальная цена Passat B8 - 31.400 долларов сша. Их спрашивают, для серии Trendline с двигателем 1.4 TSI на 150 лошадиных сил, который работает с 6-ступенчатой механики. Тем не менее, заплатив за 3.300$ вы можете заказать и автомат. На среднем уровне оснащения Comfortline предлагает различные двигатели: все тот же 1.4 и 1.8 от 180 лошадиных сил. Чуть позже станет доступен и 2.0 220 лошадей. Стартовая цена этих моделей - от 37.200 долларов, только в этом случае, 150-сильный двигатель можно только с автоматической коробкой передач. Топ Highline получат двигатели и 1.8 (180 л. с.) и 2.0 220, и даже на 280 сил, а также начальная цена 42.900$. Коробка передач для максимальной комплектации, есть только автоматические.

Все внешние элементы получили более выраженным резки, силуэт стал приземистым и с первого взгляда Пассат воспринимается больше, чем его предшественник. Но это визуальный эффект! Секрет кроется в способности дизайнеров, которые сделали хорошую работу, пропорции автомобиля. Кузов сделали шире и ниже, растягивается в ногу целых 79 мм и уменьшить свесы; они подняли капот и как они сместили кабина. Новичок даже короче предшественника на пару миллиметров.

Главной особенностью интерьера, его визитная карточка - жалюзи горизонтальных воздуховодов, которая распространяется на все торпеда. Это не только салфетки, но также способ, чтобы сделать оздоровительный визуально шире. Кроме того, если вы посмотрите со стороны пассажирской двери видно, что провода, вентиляционные отверстия, как торпеда, слегка развернуты на водителя.

Пластик в верхней части панели мягкий, но не безгранично, пальцы не утопают, и под ним, если вы чувствуете, жесткий каркас. Вставка в нашем варианте выполнена под дерево и сделана очень аккуратно. Салон уровня Comfortline часть материала отличается только какой-то декоративной вставкой, все остальные материалы точно такие же.

Посадка за рулем очень удобная, достаточно высокая, но лишнего места здесь не c' - поражает более приземистые крыши и сильнее наконечник стойки.

Второй главная “достопримечательность” нового Пассат в целом, и нашего экземпляра, в частности, полностью цифровой приборной панели. Прочитайте все инструкции хорошо в любое время дня, включая и солнце, и сочетание цветов и контраст приятно радует глаз.

Львиную долю в увеличение колесной базы пошла на увеличение пространства для задних пассажиров, и это сразу видно. На заднем диване стало свободнее и вольготнее, и запас места до передних сидений значительно увеличивается. Радует тот факт, что, несмотря на покатую крышу, для меня с ростом 1.82 запас места и в высоту. Объем багажника составляет 580 литров, а это довольно большой показатель для этого класса.

Passat Comfortline, даже на зимних шинах показал время разгона близко к заявленной 8.9 секунд, а затем эта цифра “не упасть“. Так что с динамикой здесь полный порядок. В Пассат не рвет с места в карьер, но он идет больше чем уверен, и более длинная полка момента, что позволяет, при необходимости итальянских вперед поток. Но после более чем трех тысяч время значительно сокращается, поэтому, когда вы начинаете толкать двигателя, все соки, фрукты, иногда вы чувствуете, что не хватает.

Но, в любом случае, самый низкий показатель мощности, чем его предшественник, на ходу не слышно. В режиме эконом-ралли показатель снизился на 4.7, но с обычной спокойной руководство колеблется в районе 5.5 литров. Если забыть об экономии и легко управлять, как кажется, в конце концов, потребление увеличится до 6-6.5 литров. И это с автоматической коробкой передач.

Что касается звукоизоляции, то в целом это хорошо, но в салоне время от времени вы слышите шум для уточнения подвеска неровности, выбоины и неровности. Видимость даже на то, чтобы критиковать.

Заднего вида, хотя красиво, но слишком мал, и хватает его за задницу. То же самое касается наружных зеркал заднего вида, которые сильно отдаляют и уменьшают изображение. С другой стороны, передние стойки совсем не толстые, а водитель имеет хорошее поле зрения с минимальными “мертвыми зонами“.

Другие характеристики Volkswagen Passat восьмого поколения смотрите видео ниже

На Урале неплательщиков алиментов и других должников заставляют рыть могилы

За задержку оплаты административных штрафов должниками, облагораживают городское кладбище Ревды и рытье могилы. По информации пресс-службы Управления Федеральной службы судебных приставов по Свердловской области.

Только 1820 часов обязательных работ проведет двадцать должника на Ревдинском кладбище.

Ведомство говорит, что в отношении всех этих нарушителей были присуждены административные наказания в виде общественных работ. Количество часов колеблется от двадцати до ста, но многие обречены на новый.

"Эти меры выбрал суд в отношении должников: ст. 5.35 c. 1 Кодекса об административных правонарушениях российской федерации (неуплата пенсии или нетрудоспособных родителей), ст. 12.7 c. 2. Кодекс об административных правонарушениях российской федерации (Управление транспортным средством водителем, лишенный права управления транспортным средством), ст. 20.25 c. 1. Кодекс об административных правонарушениях российской федерации (Уклонение от исполнения административного наказания), ст. 19.24 коап РФ (несоблюдение административных ограничений и невыполнение обязанностей, установленных при административном надзоре)", - пояснили в пресс-службе.

Каждый рабочий день в течение нескольких часов занимаются благоустройством кладбища: расчищают дорожки, убирают мусор, красят оградки и роют могилы.

Надлежащее исполнение должниками обязательных работ, контролируют судебные приставы Ревдинского районного отдела УФССП России по Свердловской области.

На сегодняшний день восемь таких же должников, преступников уже работал повлияло на количество часов в полном объеме.

Не Аккорд: Тест-драйв Acura TLX

Acura, до недавнего времени, у нас представлены только серый рынок, продолжает расширять свой официальный модельный ряд. В поддержку к двум кроссоверам, MDX и rlx может, принимает новый tlx седан, сообщает Инфокар.

В Acura tlx является предлагаться в двух версиях, каждая из которых интересна по-своему, отличительные особенности. Версия техник Бензиновый 2.4-литровый двигатель мощностью 208 лошадиных сил, уникальный двойным сцеплением шасси 8 шагов полноуправляемым. Предварительное оборудование составляет 3,5 V6 двигателем и 290 сил, под капотом, 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и подпись полноприводная трансмиссия СХ-АВД.

Прошу ТЕЛЕКСА тек 44.600$, и заранее стоить около 55 тысяч долларов. В дополнение к этим технические различия, топовая модификация может похвастаться системой предупреждения столкновения, адаптивный, а не обычный круиз-контроль, старт-стоп система, вентиляция передних сидений, шторки для задних пассажиров и некоторым дополнительным освещением по мелочи. Все остальное такое же. На тесте была модификация технологий.

ТЕЛЕКСА выглядит достаточно сдержанно, хотя дизайнеры старались украсить его с пластичными линиями по бокам тела и причудливая оптика впереди и ничего позади. Есть треугольное окно на задней двери, явно видел нас раньше на модель другой японской марки. Но все это мелочи по сравнению с наблюдаемым огрехи в сборке. В частности, нижний край окна на передней двери не совпадает с тыла.

В интерьере все очень хорошо и добротно. Интерьер уютный, чувствуется собственный стиль знаков и отсутствие китча. Несмотря на то, что ТЕЛЕКСА позиционируется как спорт седан, спорт, как таковой, здесь немного, но его отголоски наверняка есть. Совершенный по форме, трехспицевое рулевое колесо, монтируется почти вертикально, низкая талия, великолепная форма сиденья.

Кстати, несмотря на низкую посадку, есть ощущение, что вы сидите в яме - линия стекла здесь тоже низкие. Диапазон регулировок кресла вполне приличное, но шлем слишком маленький. Не забывайте дизайнеры и про необходимые вещи в виде мест для мелких вещей: карманы, подстаканники, удобная крышка ниши и Центральный бокс под подлокотником предлагая передних пассажиров.

Задний ряд не обещают большое пространство - все ту же платформу, здесь Accordancy, со всеми вытекающими последствиями и выводами. Задние сиденья сами по себе хороши - мягкие, с удобным углом наклона спинки и хорошее формирование, которое слегка погруженные. Тогда все ожидали - диафрагмы конической крышей и делает, чтобы утка при посадке-высадке и потолок даже при росте 1.82 пытается давить на голову.

Динамика

Увеличение мощности по сравнению с ожидаемым согласие дал машине немного больше ловкости и скорости. Тот же разгон до первой сотни выдаются клиенту на 0,3 секунды, а в том 8.17 сек, что точно согласен с заявленными 8.2.

Существует четыре режима системы комплексной системной динамики, которая позволяет водителю точно настроить характер машины: от динамизации экономики на возбужденные острые “Спорт+“ спортивный двух режимах здесь, и он был популярен: хотите немного оживить характер машины, выбрать “Спорт“; если хотите подстегнуть ТЕЛЕКСА - то “Спорт+“.

Кроме того, новый “автомат“ собственной разработки. Японцы были первыми, кто пришвартовался к двойной коробки сцепления и даже конвертер! Это сделало для намного более гладкой отстраняясь и сглаживание рывков при смене передач. Третий компонент техно-коктейль из японских инженеров и полноуправляемым шасси Р-aws.

Рулевое управление оставило неоднозначные впечатления. В ТЕЛЕКСА очень выраженное нулевое положение, в котором Бублик и пытается вернуть против воли водителя, держа руль прямо, и искусственная сила при повороте. На ровной дороге все гораздо меньше и вполне сносно, но грубой и автомобильные колеи шныряет на бульваре, особенно при смене полосы движения, что очень портит общее впечатление.

Расход топлива в районе 10 литров на сто километров. Если ехать экономно, можно попробовать достигнет 8,5-9, но любой Джем вернется к статус-кво. С другой стороны, мотор не жадный, даже после увеличения мощности.

В целом, эта Акура едет достойно. Интересная разбивка по конфигурации и технической начинке, а более мощная версия по большому счету немного дороже. В любом случае, сейчас потенциальные клиенты имеют возможность выбора. Конкурировать новичку с Infiniti q50 и, Лексус is и BMW 3-й серии, Мерседес-бенз C-класса и Audi А4.

Другие подробности испытаний смотрите ниже:

Тест-драйв обновленного Ford Focus (видео)

Вряд ли найдется Автомобилист, который не знаком с моделью Фокус. Не является исключением и третьего поколения, который дебютировал в 2010 году. На нашем рынке она была Локомотивом марки. Конечно, кризис в 2014 году значительно сократить эту цифру, но руководство Фокус продаж сохраняются, сказал InfoCar.ua.

Основные изменения в экстерьере традиционно пришелся на переднюю часть автомобиля. Капот, головная оптика и весь передний бампер теперь новый, более привлекательный стиль. “Лицо“ обновленного Focus стал намного красивее! Зауженные фары, растянутая решетка радиатора с острыми краями, тщательно сделанный нижней части бампера. В прошлом, и зрачки круглые противотуманные фары.

Да, теперь в виде автомобиля уменьшается оригинальности, потому что, как только она выглядела, как и Фиеста младших и старших Мондео последнего поколения, который наконец-то дошел до нас. И почитатели автомобилей с синими Авалон даже можно гордиться какой-то отдаленной сходство с Астон Мартин! Критики, наоборот, увидите новый передний конец стиль КИА сеед. Действительно, есть общие черты, и сотовидная решетка радиатора добавляет сходства. Только в самой богатой комплектации Titanium x они сменяются горизонтальными хромированными полосками, которые выглядят более харизматичный.

Корма также не остались без внимания дизайнеров. Фары получили слегка измененный рисунок, а крышка багажника более плавные очертания, которые придают ему весьма лаконично. Но эти нововведения заметны только при сравнении лицом к лицу, быстрый взгляд назад новый Форд Фокус может не распознать.

Во-первых, мы поставляем только некоторые модификации и только с “механикой“, который должен стать наибольшим спросом и конкурентами по цене. Речь идет о версиях комфорт и бизнес. Но в базовой комплектации ambiente и топовый Титан x В настоящее время только под заказ.

Изначально, цены на новый Форд Фокус перейти на Евро, но импортер и дилеры конвертировать их в национальную валюту по специальному тарифу, который сегодня составляет даже ниже доллара. Но для того, чтобы избежать путаницы, мы представляем оригинальные номера. Цены на модель начинаются с 17.700 евро за базовый комплект с 1-литровым двигателем мощностью 100 сил и 5-ступенчатой “механикой“ и только в хэтчбеке. И это является настолько основополагающим, что это даже не кондиционер. Поэтому такого рода завлекалочка цены да, потенциальный претендент в парк-парки.

Выглядит более реальным уровень комфорта, который доступен в качестве 1-литровый двигатель (100 л. с.) 5-ступенчатая механическая коробка передач и дизельный 1.6 (95 л. с.) с 6-ступенчатой коробкой передач. Цены от 18.700 до 22.600 евро, а дизель дороже, чем бензин примерно на 3.000 Евро. И в дополнение к моторы уже можно выбрать тело: Доплата за седан составит 500 евро, а за 850 имущества.

Другой комплект - бизнес - первый полнометражный богаче, а во-вторых предлагаться с более мощными двигателями. Вот климат-контроль а не просто кондиционер, как комфорт, задние электростеклоподьемники, круиз-контроль, мультимедиа с цветным дисплеем 4.2 и управлением на руле (мы живем), противотуманные фары и литые диски 16 дюймов. Плюс доступен “автомат“ - эта версия будет стоить € 24.608, и это, кстати, Стартовая цена на Focus с автоматической коробкой передач. Цена на вилка бизнеса в целом: от А до 21.400 25.500 Евро. Добавим также, что все модификации стали немного богаче, чем до рестайлинга.

Интерьер претерпел не меньше, а даже больше улучшений, хотя общий стиль и архитектуру не трогали. Новое рулевое колесо, пересмотренный “аккуратно“, получил большой и четкий Совет-монитора (из бизнеса), пересмотренная центральная консоль с новым блоком управления климатом и более удобный Центральный тоннель с подлокотником толкового. На экране бортового компьютера стало больше, и отображается на инфо, что он кажется сейчас больше хорошей и читаемой форме. Графический калькулятор отступили, хотя и не до конца - он все-таки нашел в версии комфорт и элегантность.

После рестайлинга линейка моторов была расширена двумя новыми и очень интересные силовые агрегаты с объемом 1,5 литра. Как обычно, Форд, каждый из них доступен в нескольких вариантах мощности. Этот Бензиновый EcoBoost (150 и 182 л. с.) и дизельный (95 и 120 л. с.), который будет постепенно заменить более крупными двигателями. Но в нашем регионе, эти двигатели не спешите: для заказа доступен только Бензиновый двигатель 1.5 на 150 лошадей, и только в максимальной комплектации с автоматической коробкой передач. Цена, как вы знаете, достойную, поэтому время от времени это все теория.

Модульный тест мощность - 1.0 (125 л. с.) и 6-ступенчатой “механикой“ - на любые изменения в ходе модернизации не было, поэтому, с точки зрения динамики нашего фокуса прошли тот же путь. Умеренный, но ровная тяга с самого низа, на котором водитель может положиться. Для комфортной езды мощности двигателя достаточно, и более динамичной, особенно если в салоне включен, нужно работать немного активнее, коробка и педали. Фокус может ездить азартно и задорно, благо тяги в 170 Ньютонов и достаточно долго полке, но такой стиль езды хэтчбек не провоцировать, предлагая идти более гладко.

Коробка имеет несколько “растянутые“ передачи, но больше обратил внимание на свою собственную руку. Он находится далеко от водителя, поэтому, когда рычаг переключения погнут немного не так, как обычно. Это необычно и требует привыкания.

Модернизацию автомобиля, инженеры пытались вытащить наиболее важные параметры санок: плавность хода, управляемость и комфорт в салоне. Поэтому в подвеску внесли ряд улучшений - заменены амортизаторы, некоторые сайлентблоки и сайлентблоки, пытаясь сделать шасси более спокойным и в то же время не жестким. Ну, собирается сосредоточиться в наш асфальт очень хорошо и чувствует себя немного мягче. Ну, в плане управляемости модель еще можно назвать автомобиль driverskit состоянии поворотах.

Другие особенности автомобиля смотрите видео ниже.

В китайском зооцентре панда поразила забавной реакцией на первый снег (видео)

В Китае, работники одного из зооцентра сняли на видео реакцию панды Ю-Ю в первый снег.

Талисмана парк зоопарк поразил персонал весело в снегу, конечно. Черно-белый Ю-Ю никогда не видел снега, поэтому сначала боялась, необычного белого вещества. Но со временем он начал играть в снег, сгребать его лапами и весело катиться.

В этот зверинец 9 лет Ю-Ю переехал на лето, для создания семьи, с другой пандой, и, возможно, стать папой. В китайском зооцентрі сняли реакция гигантские панды на первый снег

Наглядный пример, почему женщину за рулем можно определить издалека

В Сети опубликована видеозапись, на которой женщина-водитель была вынуждена уступить. Сделала она это по-своему удобно, но на вид - неловко.

Автор видео оставил подпись: “Когда-то читал материал (и не только), суть которой состоит в том, что женщины по своей природе отличаются от мужчин не только для секса, и по логике мышления (иногда и полное отсутствие). Рассуждать на эту тему долго и будет много мнений. А потому, что женщину за рулем можно определить издалека. Режим вождения, ну понятно, что осталось, это винить.

Крутой пример, почему не стоит занимать место на парковке

Эти видео вы сможете собрать за день столько, сколько видят женщин за рулем, даже немного больше - и мужчины больше нет. Же глупо иногда, но не в этом дело. Ссориться зачем? Здесь от меня (и) на себя в обиду.

Напомним, ранее bigmir)net сообщал, что в США мать хотела, чтобы сын на определенной улице, и затем сбит.

Также смотрите, как в новой рекламе Volkswagen лошади дразнили водитель-неудачник:

В Британии вор почти вынес из магазина под одеждой двухметровые жалюзи (фото)

В Английском городе Нортгемптон вор-неудачник попал на камеры наблюдения магазина мебели во время попытки украсть блайнды. Об этом пишет "Медуза".

16 октября около двух часов дня, мужчина пришел в магазин мебели Dunelm. Через некоторое время вышел. Под его одеждой были спрятаны два метра жалюзи — карниз проходил через ноги в брюки и куртку, и, опираясь на капот. Сотрудники магазина попытались задержать похитителя, — я гнал по тропинке, идущей вдоль канала. Но человек бросил ставни и исчез. Товар в итоге был поврежден.

Скриншоты с видеозаписи камер наблюдения, он опубликовал в местной полиции.

"Сотрудники полиции хотели бы поговорить с кем-то, что изображено на видео, или с кем-то, что имеет информацию об этом", — заявили в полиции графства Нортгемптоншир.

Броня крепка: украинские военные показали тест-драйв новой техники (видео)

Работа над проектом Козака началась в 2008 году. Новая версия машины - Козак-2 - немного школьный автобус. Машина на шасси Iveco Eurocargo 4x4. Двигатель в Козаке-2 – также Iveco. Это турбодизель объемом 5,9 л и мощностью 280 л. с. При этом двигатель против брони и способен разогнать броневик до 120 км/ч.

Первый Козак также на шасси Iveco. Журналисты отмечают высокую посадку водителя, и определенная нестабильность в поворотах из-за большой массы автомобиля. С точки зрения комфорта для водителя и пассажиров максимально комфортно для водителя и переднего пассажира. Но десантники должны были наклониться - иначе шлем цепляется за потолок. Добавьте единственной функционирующей Козак сейчас служба находится на границах Украины.

Автомобиль КРАЗ Koguar уже несколько раз бойцы спасли от верной смерти. Так, 3. Декабря эта машина выдержали обстрел крупнокалиберных пулеметов утес, так что эвакуация раненых бойцов с передовой, а в конце января машину из Кременчуга спасла жизнь секретаря Совета национальной безопасности и обороны Александр Турчинов. КРАЗ Koguar улучшение от партии к партии, в процессе производства в конструкцию машины изменений и дополнений. Однако, по словам журналистов, выпал из задних дверей машины очень тяжело - дверь слишком маленькая и неудобная, даже для безоружных людей. А вот водитель в этом автомобиле вполне комфортно.

Авторы теста отмечают, что хорошая работа АКПП на Когуаре, а также его ходовые характеристики по бездорожью.

Дополнительные сведения см. тест ниже:

Практичный кореец: тест-драйв Kia Rio (видео)

Kia Rio для украинского рынка вариант. Зная особенности наших дорог, корейцы увеличили дорожный просвет, установили защиту картера двигателя и увеличили мощность батареи.

В автомобиль устанавливается один из двух двигателей-бензиновый объем-1,4 л. либо 1,6 л. Первый выдает 107 лошадиных сил мощности, второй - 123. Коробки передач на выбор: пятиступенчатая механика или четырехступенчатый автомат. У Kia Rio под крышкой багажника - 500 литров объема, что на 35 литров больше, чем очень похож на Рио Hyundai Accent - машины построены на одной и той же платформе.

Внутри Kia Rio не разочаровывает. Сидеть удобно, приборы читаются великолепно, на центральной консоли все основы для понимания и даже музыка очень хорошая. Базовый набор настроек позволяет водителю быстро найти хорошей посадки. Кроме того, можно отметить сравнительное пространство салона - даже для задних пассажиров.

Среди недостатков можно отметить довольно жесткую подвеску, а также неопределенной управляемость машины на высокой скорости. Чем он выше, автомобиль держит дорогу. Он рыскает и требует подруливаний. Что держит водителя в напряжении. Кроме того, автоматическая коробка передач оставляет желать лучшего.

В Kia Rio, может быть, не хватает каких-то одних элементов, но в данном случае это не причина, чтобы отказываться от этой практики автомобиля. Kia Rio не только выглядит достойно, но по качествам не уступает. Кроме того, в России этот автомобиль стал одним из лидеров продаж в 2014 году.

Видео InfoCar.ua

Похожий на седан: тест-драйв кроссовера Mazda CX-5 (видео)

На Женевском автосалоне 2015 Mazda представила несколько интересных новых функций, которые сразу же после дебюта отправились в дилерские центры по всему миру. И первой до нас добралась обновленная парочка: седан Mazda6 и кроссовер CX-5. Эти две модели были представлены одновременно, и по той причине, что список их изменения во многом схож. Это небольшие новшества косметики, несколько облагороженный уголок и в самом деле даже же улучшения по технической части, пишет Инфокар.

После рестайлинга кроссовер приобрел схожую внешность с новыми седанами третьей и шестой серии. Машин, обновилась оптика, бамперы и решетка радиатора. Кроме того, новинка отличается 19-дюймовые алюминиевыми колесными дисками и расширенной цветовой гаммой кузова, где теперь два новых цвета: серый и коричневый Titanium Flash Мика.

В гостиной, установил новый монитор и система Mazda Connect. Кроме того, машина может похвастаться новым блоком управления климатом и поделок, элементов декора по мелочи. Центральный тоннель получил дополнительный подстаканник и удобный подлокотник, под которым скрывается более просторный бокс. Ручной тормоз также стал электро-механика, и рядом с селектором КПП появилась клавиша спортивного режима.

Система помощи в движении, как полностью, повторяю, такие, что установлены на шестерке: адаптивный головной свет, система слежения за полосой и рядностью движения и система предупреждения столкновений, работающая на скорости до 30 км/ч. Также оставил без внимания, акустический комфорт – изоляция была улучшена во многих элементах кузова.

Все факты, уточнения позволяют говорить о кроссовере, как более технологичном и безопасных, и это хороший аргумент в конкуренции, которая в сегменте кроссоверов традиционно плотной.