Что такое GPS-мониторинг транспорта?

В настоящее время существует множество компаний, предлагающих грузоперевозки как по России, так и за границу. При осуществлении такой деятельности незаменимо использование спутниковых систем, отслеживающих передвижение автомобиля по маршруту. Качественный gps мониторинг транспорта позволит значительно сэкономить.

Особенности и преимущества

Основные компоненты комплекса – это специальное навигационное оборудование, позволяющее передавать информацию на базу. Стоит рассмотреть основные достоинства:

• Система определяет реальный пробег транспортного средства.
• Имеется специальная «тревожная кнопка», которая передает сигнал на командный пункт в случае возникновения какой-либо неисправности или опасности.
• Установленный телеметрический прибор контролирует и анализирует работу всех агрегатов, расположенных на транспортном средстве, например, рефрижератора.

На автомобиле устанавливается программное обеспечение, способное сохранять в памяти все действия, совершенные транспортным средством. Также оно может передать информацию через спутниковую навигации на контрольный пункт в режиме онлайн. В данном случае на стационарном компьютере показывается точка расположения автомобиля и путь его следования. Дополнительно установленные датчики топлива контролируют расход смеси и оставшееся количество в баке.

Следует отметить, что наиболее распространена на территории РФ система ГЛОНАСС. Для организации сервера применяется ОС Linux и специальные WEB-технологии, обеспечивающие комплексу наименьшую стоимость. Здесь не потребуется лицензирование.

( подробнее )

Ford отзывает около 55 тысяч машин в Северной Америке

Американский автомобилестроительный концерн Ford отзывает около 55 тысяч автомобилей в Северной Америке из-за проблем с пряжкой ремня безопасности и сидениями, говорится в сообщении компании.

Так, Ford отзывает порядка 51,5 тысячи машин Ford Transit 2015-2016 модельного года, произведенных с 13 февраля 2014 года по 13 января 2016 года. Отзыв связан с проблемами с пряжкой ремня безопасности, которая при большой нагрузке может не защелкнуться до конца и увеличить риск получения травмы в аварии. Из общего списка 48,99 тысячи машин отзываются в США, около 1,8 тысячи — в Канаде и еще 699 авто в Мексике. Дилеры отремонтируют или заменят пряжки ремня без каких-либо затрат для потребителя.

Volvo отзывает 59 тыс автомобилей из 40 стран из-за неисправностиПомимо этого компания отзывает около 3,7 тысячи машин Ford F-150 2016 модельного года, оснащенных мультиконтурными сидениями. При включенном режиме массажа переднего сидения система может заглушить работу подушки безопасности, что увеличит риск получения травмы при аварии. Отзыв касается машин, произведенных с 27 апреля 2015 года по 22 ноября 2015 года. Из порядка 3,7 тысячи машин — 2,9 тысячи автомобилей отзываются в США, 286 — в Канаде и 503 — в Мексике. Ремонт системы сидений также будет бесплатным.

Концерн Ford был основан в 1903 году Генри Фордом, который создал его, получив на развитие бизнеса 28 тысяч долларов от пяти инвесторов. Компания получила известность как первая в мире, применившая классический автосборочный конвейер. Концерн, штаб-квартира которого находится в городе Дирборн, штат Мичиган, входит в двадцатку крупнейших корпораций США.

( подробнее )

АЕБ: продажи новых легковых машин и LCV в феврале в РФ упали на 13,4%

Продажи новых легковых и легких коммерческих (LCV) машин в России в феврале 2016 года сократились на 13,4% в годовом выражении — до 111,145 тысяч единиц, говорится в сообщении комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ).

МЭР: производство легковых авто в РФ находится на грани убыточностиКак отметил председатель комитета автопроизводителей ассоциации Йорг Шрайбер, падение стало наименьшим за последние 14 месяцев.

"Падение рынка заметно замедляется… Это ожидаемое и всеми приветствуемое развитие, во многом обусловленное низкой базой прошлого года. Сейчас приближается весенний сезон, и он обычно приносит положительные новости для автомобильного рынка. Ближайшие недели покажут, в какой форме в действительности находится потребительский спрос в эти дни", — прокомментировал Шрайбер.

Всего по итогам первых двух месяцев 2016 года в России было продано 193,072 тысячи новых легковых машин и LCV, что на 20,8% меньше по сравнению с январем-февралем прошлого года, следует из данных АЕБ.

Самой продаваемой машиной по итогам февраля стала Hyundai Solaris — 8,13 тысячи единиц, на втором месте — KIA Rio (7 тысяч 17 авто), Lada Granta опустилась на третью строчку (6 тысяч 335 машин). Далее следуют Renault Duster и Volkswagen Polo с результатом 4 тысячи 197 и 3 тысячи 226 проданных в феврале машин соответственно.

Картина февраля по маркам несколько отличается — пальму первенства удерживает Волжский автозавод с результатом 19 тысяч 35 проданных машин, ближайшие последователи — KIA и Hyundai продали по 11 тысяч 492 машин и 10,51 тысячи авто соответственно, причем результаты Hyundai оказались на 21% меньше по сравнению с февралем прошлого года. На четвертом месте Renault (8 тысяч 823 машины), на пятом — Toyota с результатом 7 тысяч 953 штук — единственная из первой пятерки увеличила продажи в феврале.

Кроме этого, на фоне общего продолжающегося замедления продаж, результаты Ford выросли на 144%, до 3 тысяч 418 машин в феврале. Также неплохую положительную динамику продемонстрировали "Группа ГАЗ", которая продала 3 тысячи 267 машин (+10%), УАЗ — 3 тысячи 99 (+37%), Lexus — 1 тысяча 451 авто (+83%), Lifan — 1 тысяча 46 штук (+45%).

( подробнее )

РСА обеспокоен падением продаж е-ОСАГО из-за донастройки системы

Российский союз автостраховщиков (РСА) выразил обеспокоенность тенденцией к сокращению продаж электронных полисов ОСАГО и выясняет причины сбоев в системе их продаж в страховых компаниях, сообщил РИА Новости президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС) и РСА Игорь Юргенс.

Продажи е-ОСАГО приостановлены в "Росгосстрахе" (РГС) и ВСК. В ВСК РИА Новости не смогли прокомментировать ситуацию, в РГС рассказали, что работа сайта для продажи е-полисов временно остановлена в связи с необходимостью "донастройки" системы в целях улучшения ее работы. Как пояснили в РГС, 70% всех оформляемых в электронном виде полисов приходится на их компанию, добавив, что это первая серьезная остановка сервиса.

"Ряд компаний, действительно, периодически проводят донастройки системы. Что именно сейчас в двух из них происходит ("Росгосстрах", ВСК – ред.), мы выясняем. … Однако этот сервис был введен для повышения доступности услуги ОСАГО, поэтому тенденция к сокращению продаж вызывает обеспокоенность РСА", — прокомментировал Юргенс.

"Продажи продолжались и в понедельник, и сегодня, но их уровень сократился более чем вдвое от среднедневного показателя за последние два дня", — заявил глава РСА. Юргенс подчеркнул, что сам сервис продажи электронных полисов ОСАГО работает в нормальном режиме, и автоматизированная информационная система (АИС) РСА работает без сбоев.

Он также напомнил, что продажа электронного полиса ОСАГО является правом, а не обязанностью страховщика. Однако ранее регулятор страхового рынка, Банк России, сообщал, что с 1 января 2017 года продажа е-ОСАГО может стать обязательным условием для страховых компаний, работающих на этом рынке.

Старт продаж электронного ОСАГО состоялся 1 июля 2015 года, когда у автомобилистов появилась возможность пролонгации действующих договоров ОСАГО в тех страховых компаниях, где они были изначально заключены. С 1 октября 2015 года купить полис через интернет стало можно в любой компании, осуществляющей данную услугу. По данным РСА, на текущий момент их продано более 155 тысяч.

( подробнее )

В США назвали самые безопасные места для детей в автомобилях

Американский Центр автобезопасности (CAS) призвал Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) принять срочные меры по защите детей, которые находятся на задних сидениях транспортных средств. Статистика дорожно-транспортных происшествий с автомобилями 1990 – 2014 модельных годов показала существенную опасность травматизма указанной группы пассажиров из-за неправильного размещения в салоне и недостаточно надёжной конструкции автомобильных кресел. ( подробнее )

В чем преимущества минивэна JAC J6

Минивэны созданы для тех, кто ценит чувство пространства и свободы, они просторные, комфортные, несложные в управлении и удобные в эксплуатации, как в городе, так и за его пределами. Салоны таких автомобилей прекрасно вмещают большие семьи или компании, размещение семи человек не вызывает чувство тесноты и дискомфорта, даже при наличии громоздкого багажа. Согласитесь, самый большой и вместительный легковой автомобиль не даст того ощущения простора, который может предложить Вам минивэн - лучший выбор для семьи, путешествий и бизнеса. ( подробнее )

Завораживающая работа LED-фар нового Mercedes-Benz E-Class

Адаптивные светодиодные фары Multibeam, которые опционально предлагаются для нового Mercedes-Benz E-Class доказывают, что совершенствованию нет предела. Каждая из фар содержит 84 отдельно управляемых LED-элементов, скомпонованных в три блока. Оптика автоматически выключает отдельные источники света, чтобы не слепить встречные автомобили, приглушает свет на дорожных знаках, изменяет направление светового пучка в случае мокрой дороги, а также подсвечивает повороты ещё до того, как водитель повернул рулевое колесо. ( подробнее )

Летние шины Barum Bravuris 4×4 — премиальный вариант за невысокие деньги

Полноприводные автомобили дают больше возможностей своим владельцам, но только при условии, что они оборудованы должным образом. Уверенность за рулем, высокий уровень маневренности и управляемости обеспечат шины Barum Bravuris 4×4, предназначенные для больших и тяжелых авто класса SUV.

Для тех, кто еще не знаком с брендом Barum, считаем не лишним привести основные данные о нем. Деятельность компании начиналась вовсе не с шин, а с производства резиновой подошвы для обуви. Но дело стало, когда железнодорожные перевозки подорожали настолько, что бизнес стал нерентабельным. Для выхода из положения решено было начать производство собственных покрышек для грузовиков, на которых и перевозили бы продукцию завода. Так в 1934 году были выпущены первые шины, тогда еще под торговой маркой Bata. А в 1945 году в результате слияния трех чехословацких компаний образовался Barum. Со временем небольшую, но успешную компанию заприметил большой немецкий концерн. Так чешский производитель вошел в группу компаний Continental AG. Объединение многолетнего опыта и технологических инноваций принесло существенный прирост как в плане пополнения ассортимента продукции, так и в плане увеличения объемов производства. Покупатели ценят шины Barum за неизменное качество и доступные цены, что выводит их на лидирующие позиции в рейтингах популярности.

Готовы к любым сложностям на дороге

К покрышкам для кроссоверов и пикапов предъявляются повышенные требования, ведь они должны проявлять свои лучшие качества не только в городе, но и в условиях легкого бездорожья.

Покрышки Bravuris 4×4 оснащены всем необходимым для преодоления сложных условий. Дизайн выполнен асимметричным, что позволило разработчикам эффективно распределить функции между разными зонами на поверхности. Жесткое стабилизированное центральное ребро гарантирует курсовую устойчивость и послушность покрышек при маневрировании. Массивные плечевые блоки страхуют в поворотах. Образуемые ими грунтозацепы дают дополнительные тяговые и сцепные усилия.

Отвод воды из-под колес осуществляется по четырем глубоким продольным каналам, от которых расходятся плавные поперечные дорожки. Расположение этих дорожек под разными углами способствует борьбе с аквапланированием даже при поворотах в лужах и грязевой каше. Перемычки в продольных каналах препятствуют их закрыванию при движении. Следовательно, эффективность дренажа и отвода воды и грязи остается на высоте при любых обстоятельствах. Отменные тормозные характеристики на сухом покрытии обеспечиваются благодаря общей жесткости всей поверхности шины.

Гармоничное сочетание блоков разной величины способствует поглощению шумов при движении. Поэтому во время поездки можно наслаждаться музыкой в салоне даже при открытых окнах.

Варианты типоразмеров

Шины Barum Bravuris 4×4 выпускаются в размерах от 15 до 18 дюймов. Среди модификаций есть варианты с повышенной грузоподъемностью и усиленной конструкцией. Скоростные индексы варьируются от T (190 км/ч) до V (240 км/ч).

( подробнее )

Плохое время для концессии

Правительство Украины обещает отремонтировать украинские дороги за деньги инвесторов, и даже с некоторой помпой объявило о пилотном проекте концессионной платной дороги на Западе страны. Беда в том, что этому проекту – уже 16 лет, и пока не видно предпосылок, чтобы очередная попытка реализовать его удалась.

Кабинет Министров Украины выделил 26,614 млн грн на строительство участка автомобильной дороги, который будет подъездом от границы с Польшей до дороги Львов — Краковец. Саму трассу планируется строить на условиях концессии. Пока это все деньги, которые смог найти министр инфраструктуры Андрей Пивоварский для проекта, который Мининфраструктуры рекламирует уже полгода. Справедливости ради стоит заметить, что с таким же энтузиазмом собирались строить платные автодороги и предыдущие несколько правительств.

Главным вопросом проекта является поиск денег на строительство. Без средств проект рискует превратиться либо в "Потемкинскую деревню", либо повиснуть на шее государственного бюджета Украины. Как это произошло с финансированием Евро 2012, инвесторов для которого так и не нашли. Потенциальных подрядчиков найти не трудно, а вот желающих поверить правительству в прибыльность идеи пока никто не спешит.

Важным моментом проекта является то, что он именно "пилотный". То есть, степень экономической эффективности от его реализации должна выявить уровень заинтересованности потенциальных инвесторов и целесообразности воплощения других концессионных проектов в стране. Пока интерес к проекту проявляют те компании, которые готовы строить дороги, а вот желающих финансировать проект, и, в последствии, эксплуатировать трассу, пока нет.

Вообще строительство в Украине дорог в рамках государственно-частного партнерства (концессии) предусматривает возврат инвестиций концессионеру за счет сбора платы за проезд, а также платы за доступ и эксплуатацию объектов дорожного сервиса, придорожной инфраструктуры, размещения рекламы, логистических центров, современных линий связи вдоль дороги. И ключевым для потенциального донора является вопрос – когда проект окупится (и окупится ли вообще) и начнет приносить прибыль.

Согласно прогнозам министра инфраструктуры Андрея Пивоварского, финансировать обсуждаемый проект Львов – Краковец проект будут частные инвесторы, которые в течение 45 лет после окончания строительства будут получать доход от дороги. Вся плата, которая будет взиматься на пропускных пунктах, пойдет в госбюджет, после чего деньги разделят между счетами инвесторов и "Укравтодора".

Правда, экс-министр транспорта Иосиф Винский подчеркивает, что разговоры о концессии ведутся уже более десяти лет, а реальных концессионных дорог никто не строит: "Дорога Краковец-Львов стоит на маршруте европейского транспортного коридора, поэтому было бы лучше, если бы кто-то из стран ЕС взял на себя такое обязательство".

Хороший проект, но не за наши деньги…

Выбор именно этого участка автодороги был обусловлен сразу несколькими факторами. Проект Львов-Краковец хорошо подготовлен к реализации: есть вся необходимая документация, решен вопрос с землей. И, что не менее важно для пилотного проекта, протяженность дороги – невелика: около 84,5 километров. При этом, она входит в Трансъевропейскую систему транспортных коридоров как одна из дорог, соединяющих ЕС и Украину. Польша свой автобан уже построила. Если Украина достроит его до Львова, то трафик, по замыслу сторонников проекта, должен вырасти. Правда, Пивоварский пока не уточняет, за счет чего будет этот прирост, а просто красивым словам инвесторы не верят.

Специалисты уже просчитали и озвучили предположительную стоимость проезда из Львова в Краковец. За один километр автомобилисты будут платить порядка трех центов, то есть всего порядка трех долларов за весь маршрут. Ежедневно по этой транспортной ветке проезжают примерно восемь с половиной тысяч транспортных средств, однако, даже если все, кто ездит сейчас, перейдут на платную дорогу, проект себя окупит очень нескоро: "Цена отрезка между Львовом и Краковцем будет в районе 350-500 миллионов долларов", - сосчитал первый заместитель министра инфраструктуры Владимир Шульмейстер. А это означает, что окупаемость инвестиций при указанных ценах составит более 30 лет! По факту, проект имеет привлекательные экономические перспективы только в случае увеличения потока транспорта в разы…

Но это – маловероятно, ведь существующая бесплатная дорога Львов – Краковец, как обещают в Мининфраструктуры, никуда не денется. Те, кто не захочет платить за проезд, смогут пользоваться ей. И это обстоятельство делает прогнозы главы Мининфраструктуры по увеличению транзита еще менее реальными. Готовы ли будут водители выкладывать более 60 гривен за 85 километров пути, если рядом будет сохранена бесплатная автодорога, как обещают в правительстве? Совсем не факт. И как в этом случае инвестор вернет свои деньги?

Если проект провалится, и загруженность на трассе останется на том же уровне, что и сейчас, платить инвесторам за строительство, вероятно, будут из госбюджета. То есть из налогов тех украинцев, которые будут ездить по плохим бесплатным дорогам совсем в других местах. "Сейчас трудно сказать, готовы люди платить три доллара за проезд по дороге длиной 85 километров или откажутся. Вопрос в качестве услуги и в качестве дороги. Чтобы не получилось в результате, что платить надо доллары, а качество – как обычно", - говорит президент украинского аналитического центра Александр Охрименко.

Знакомые лица

Между тем, Украина уже получила два предложения по строительству концессионной дороги Львов-Краковец. Как рассказал Андрей Пивоварский, предложения сделали украинская и французская компании, изъявившие желание построить первую дорогу такого типа в Украине. По словам Пивоварского, украинская сторона делала предложение сразу от лица нескольких компаний, объединившихся в консорциум. Первая стадия переквалификации завершена. До сентября обсуждение будет проводиться с обеими группами. В частности, будет вестись проработка возможных вариантов финансирования, а также других аспектов, имеющих значение при заключении договоров. При этом министр уточнил, что с законодательной точки зрения все моменты, касающиеся нововведения, концессионных дорог, уже урегулированы.

Из оптимистичного заявления главы Минифраструктуры можно сделать важный, но не слишком обнадеживающий вывод. Если проработка возможных вариантов финансирования только в планах, значит, сейчас денег на реализацию проекта нет. То есть, в этих двух предложениях вопрос финансирования не решен. А Кабмин может решить вопрос финансирования всего двумя способами – выделить деньги из государственного бюджета либо взять кредит под государственные гарантии. Других вариантов нет по определению. "Гасить эти расходы из бюджета, как во время Евро-2012 уже не получится – не та ситуация. Уже нечего брать в бюджете. Нечего! Все, что можно было взять, взяли", - говорит Александр Охрименко.

Пессимисты напоминают, что этот проект был представлен еще 16 лет назад, и именно отсутствие денег привело к тому, что программу заморозили. В 1999 году, когда мировая и украинская экономика демонстрировали уверенный рост, а про дефолт в нашей стране никто не говорил, денег и инвесторов не нашли. К идее строительства платного участка этой трассы возвращались несколько раз, идею строительства дорог на условиях концессии активно продвигало правительство Николая Азарова, а до того – Юлия Тимошенко, но результат оставался прежним. Проект всем нравится, желающих строить хватает, а вот вкладывать средства некому. По мнению Охрименко, успешным для Украины мог бы быть китайский опыт, когда инвестору передают землю и объекты инфраструктуры очень дешево – но на это наши чиновники не идут.

Примечательно, что Государственной службой автомобильных дорог с одним из двух претендентов на реализацию проекта, французской компанией Bouygues Travaux Publics, в июне 2005 г. в Париже уже был подписан меморандум об инвестиционном сотрудничестве. Тогда тоже планировалось, что компания будет проводить строительство дорог на условиях концессии. В то время компания получила инвестиционное предложение на сумму 7 млрд евро. Согласно подписанному соглашению, французская сторона должна была финансировать проекты строительства автомобильных дорог в Украине, выполнять само строительство, а также осуществлять управление и эксплуатацию магистралей, взимая за проезд определенную плату.

Французы должны были принимать участие в строительстве не только дороги "Львов – Краковец", но и "Киев – Винница – Западная Украина – граница с Венгрией". Речь также шла о строительстве ответвления на Николаев от автотрассы "Киев-Одесса" и  участку дороги "Москва-Симферополь". Проект так и остался на бумаге. Необходимых 7 млрд. евро для его реализации ни у кого не нашлось. Теперь, в мае 2015 года, "Укравтодор" снова объявил концессионный конкурс на строительство дороги Львов — Краковец. Конечно, нельзя не согласиться, что ситуация за это время изменилась – но, трудно поверить, что она изменилась к лучшему. Украина несколько раз заявляла о возможности технического дефолта, экономика демонстрирует падение, количество перемещаемых грузов тоже снижается. Найти желающих инвестировать в проект, который будет реализован через пять лет, а окупать себя будет в течение более чем сорока – задача практически невыполнимая.

Второй участник конкурса тоже имеет печальный опыт нереализованных концессионных проектов в Украине. Министр Пивоварский на своей странице в Facebook сообщил, что на участие в конкурсе по строительству, кроме французов, подал заявку консорциум "Украинские транспортные магистрали". Этот консорциум был создан еще в 1999 году группой украинских компаний специально для реализации проекта строительства все той же концессионной дороги Львов-Краковец. Первый конкурс на строительство этой дороги был проведен в том же 1999 году. В результате был заключен договоров между Консорциумом "Концессионные транспортные магистрали" и Министерством транспорта Украины. Однако, в связи с невыполнением концессионером взятых на себя обязательств, касающихся привлечения финансирования и начала строительства в течении 11 лет – 13 октября 2010 года договор был разорван.

Судя по данным из госреестра Министерства юстиции, основным контролирующим участником консорциума является частное акционерное общество "Производственно-научная компания "Розточчя СТ". Та самая компания, что в 2002 году заключила с Укравтодором концессионный договор на строительство и эксплуатацию автомобильной дороги Львов-Броды.

…Уже в 2012 году этот договор был расторгнут в судебном порядке по иску прокуратуры в связи с невыполнением концессионером своих обязательств по договору.

С 2008 года ПрАТ "ВНК "Розточчя СТ" контролируется польской компанией NDI S.A. и связанными с ней лицами. С этого времени представители указанной компании под обещания привлечения инвестиций предпринимали попытки "протолкнуть" через правительство и Укравтодор существенные изменения в концессионные договора по Львов-Краковец и Львов-Броды, суть которых, в основном, заключалась в многоразовом увеличении стоимости проектов и получении правительственных гарантий на возврат привлекаемых инвестиций. В это же время реально по проектам работа не осуществлялась, Консорциум "Трансмагистраль" и ПрАТ "ВНК "Розточчя СТ" оказались в состоянии банкротства. В итоге оба концессионных договора оказались расторгнутыми, а ПрАТ "ВНК "Розточчя СТ" пребывает в процедуре банкротства до сих пор (почти постоянно с 2009 года).

Изучив эту "кредитную историю" потенциальных концессионеров, трудно разделить оптимизм министра Пивоварского. Похоже, без бюджетных денег проект не сдвинется с места. 

Сергей Гончаренко

( подробнее )

Киевский метрополитен за полугодие более чем вдвое сократил убыточность

Об этом сообщили УНИАН в пресс-службе Киевской городской государственной администрации.

«Первую половину 2015 года КП «Киевский метрополитен» закончил с убытком 153,8 млн грн, по сравнению с 330,4 млн грн за І полугодие прошлого года. Чистый доход столичной подземки за 6 месяцев 2015 года составляет 609,9 млн грн – на 267,1 млн грн больше соответствующего показателя 2014 года», - говорится в сообщении.

Читайте такжеМетрополитен в Киеве сокращает количество станций, где можно купить бесконтактные карточки

«Мы провели оптимизацию расходов, внедрили систему электронных закупок, был увеличен процент отчислений за размещение рекламы. Кроме того, произошла смена тарифа», – сообщил начальник КП «Киевский метрополитен» Виктор Брагинский.

Как отмечал ранее Киевский городской голова Виталий Кличко, за достаточно короткое время киевскому метрополитену удалось оплатить 116 млн грн кредитных обязательств и 14 млн грн перед городским бюджетом. Дальнейшая работа предприятия в этом направлении позволит значительно уменьшить его зависимость от городского бюджета, а следовательно, высвобожденные средства Киев сможет направить на другие социально важные проекты для города и киевлян.

КП «Киевский метрополитен» возобновило 22 и модернизировало 95 вагонов, капитально отремонтировало 14 эскалаторов. В случае увеличения доходов предприятие сможет улучшить объемы этой работы и в перспективе купить новую технику.

( подробнее )