"Укрзализныця" договорилась о реструктуризации более 80% внутреннего долга

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") достигла договоренности с частными кредиторами о реструктуризации около 82% внутренних долговых обязательств, подлежащих реструктуризации.

«Укрзализныця» получила принципиальное согласие основных кредиторов отрасли о реструктуризации около 17 млрд грн внутреннего долга, что составляет около 82% от общего объема внутренних долговых обязательств, подлежащих реструктуризации», - сказано в пресс-релизе ведомства.

Согласно сообщению, в целом госкомпания планирует реструктуризировать свыше 20 млрд грн внутреннего долга перед частными кредиторами.

В пресс-службе отметили, что реструктуризация заимствований является первым шагом в процедуре реструктуризации долговых обязательств и необходимым условием сохранения финансовой стабильности отрасли. 

«Решение этого вопроса позволит уменьшить долговую нагрузку, что, в свою очередь, даст возможность своевременно обслуживать существующую финансовую задолженность, своевременно погашать кредиты, которые были получены под государственные (правительственные) гарантии, а также обеспечить бесперебойную работу отрасли и безопасность движения поездов", - подчеркивается в сообщении.

Читайте такжеМининфраструктуры сменило руководителя "Укрзализныци"

Как сообщал УНИАН, 12 мая «Укрзализныця» сообщила кредиторам о наступлении технического дефолта предприятия в связи с нарушениями обязательств по выплате основной суммы по некоторым внутренним двусторонним кредитным соглашениям, кросс-дефолте по еврооблигациям. 

Ведомство также сообщило о планах провести реструктуризацию долга перед частными кредиторами на 32 млрд грн при общей сумме долга в 37,5 млрд грн. Из них, по словам руководства «Укрзализныци», внутренний долг перед частными кредиторами составляет около 22 млрд грн. 

Под реструктуризацию не подпадают долги «Укрзализныци» перед официальными кредиторами, в частности перед Европейским банком реконструкции и развития и по официальным двусторонним займам перед Эксимбанком Кореи.

В конце июня глава Мининфраструктуры Андрей Пивоварский сообщил, что завершение реструктуризации внутреннего долга "Укрзализныци" перед частными кредиторами планируется завершить к сентябрю этого года.

( подробнее )

Суд принял решение по Одесскому аэропорту

Признаны недействительными отдельные положения договора между горсоветом и ООО «Одесса аэропорт девелопмент», а также отдельные пункты устава предприятия «Международный аэропорт «Одесса». 

Хозяйственный суд Одесской области повторно рассмотрел и удовлетворил исковое заявление Одесского городского совета к ООО «Одесса аэропорт девелопмент» и ООО «Международный аэропорт «Одесса», пишет "Думская".

В соответствии с сегодняшним решением судьи Галины Гуляк, признаны недействительными отдельные положения договора между горсоветом и ООО «Одесса аэропорт девелопмент», а также отдельные пункты устава предприятия «Международный аэропорт «Одесса». Эти пункты касаются передачи коммунальной собственности в качестве доли в уставном фонде предприятия, и решение суда фактически возвращает здания аэропорта в коммунальную собственность города.

Также об этом сообщил экс-губернатор Одесчины Игорь Палица на своей странице в Facebook.

"Сегодня в первой инстанции город и общественность победили в судебном споре. Аэропорт возвращается в коммунальную собственность жителей Одессы! Следующий раунд борьбы ожидается в апелляции. Посмотрим, защитят ли там судьи интересы одесситов", – написал в сети Палица и добавил, что предприятие, зарабатывающее в год 10 миллионов долларов, будет весомым вкладом в городской бюджет.

Читайте такжеКличко предложил Саакашвили побратать Киев и Одессу

Напомним, в 2011 году городской совет принял решение создать новое предприятие совместно с инвестором — ООО «Одесса аэропорт девелопмент». Согласно этому договору, город передал предприятию здания и сооружения центрального аэропорта, что составило 25% доли в предприятии.

В ноябре 2014 года горсовет обратился в хозяйственный суд с иском о признании договора недействительным в части, которая касалась передачи коммунального имущества. 17 декабря судья Александра Оборотова вынесла решение об отказе в удовлетворении иска. 12 февраля 2015 года коллегия апелляционного хозяйственного суда (судьи Туренко, Полищук, Таран) оставили это решение в силе.

Городской совет обжаловал это решение в кассации, к делу подключилась Генеральная прокуратура, и уже 14 апреля 2015 года коллегия Высшего хозяйственного суда отменила решение и направила дело на новое рассмотрение в первую инстанцию. И вот сегодня судья Галина Гуляк удовлетворила исковые требования. Суд согласился с мнением истца о том, что передача имущества — это фактически его приватизация, которая должна происходить по установленной процедуре, которая соблюдена не была. В 2013 году комплекс зданий аэропорта был заложен в обеспечение кредита на строительство нового терминала, который по договору должны были предоставить частные инвесторы.

( подробнее )

"Укрзализныця" назначила на лето 14 дополнительных поездов

Кроме того, ведомство увеличило периодичность курсирования 12 круглогодичных поездов

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") для удовлетворения спроса пассажиров на перевозки железнодорожным транспортом в летний период назначила 14 поездов в южном и западном направлениях, а также увеличила периодичность курсирования ряда круглогодичных поездов.

По информации пресс-службы ведомства, «Укрзализныця» назначила следующие поезда: №210/209 Николаев - Киев, который курсирует с 20 июня по 30 августа через день по нечетным числам, а также 9 и 19 июля; №228/227 Одесса - Львов, который курсирует с 14 июня по 29 августа через день; 455/456 (255/256) Херсон – Львов: с 18 июня по 30 августа через день; 472/471 Одесса - Харьков: с 1 июля по 30 августа ежедневно; 552/551 Кривой Рог – Бердянск: со 2 июня по 31 августа через день; группа прицепных вагонов Днепропетровск – Бердянск, которая будет курсировать в составе поезда №552/551 с 20 июня по 30 августа через день по четным числам; №572/571 Харьков - Бердянск: с 16 июня по 31 августа через день; группа прицепных вагонов Сумы - Бердянск, которые будут курсировать в составе поезда №571/572 со 2 июля по 31 августа через день; 228/227 Киев – Бердянск: с 11 июня по 31 августа через день; 298/297 Киев - Херсон: с 18 июня по 30 августа через день по четным числам; 90/144-89/143 Днепропетровск, Кривой Рог - Геническ: с 20 июня по 31 августа через день; 282/281 Киев – Геническ: с 20 июня по 29 августа через день; 252/251 Днепропетровск, Кривой Рог – Одесса: со 2 июля по 30 августа через день; 271/272 Харьков – Одесса: с 9 июля по 29 августа через день; 237/238 Львов – Одесса: с 10 июля по 29 августа через день; №207/239 Киев – Ужгород, который будет отправляться из столицы с 10 июля по 31 июля по пятницам, а из Ужгорода – с 12 июля по 2 августа по воскресеньям.

Кроме того, ведомство увеличило периодичность курсирования 12 круглогодичных поездов. В частности, это поезда, связывающие Одессу с Ужгородом, Ковелем, Черновцами, Черкассами, Киевом, Измаилом: поезда из Львова в Новоалексеевку, Херсон, Кременчуг, Черкассы, а также поезда из Хмельницкого в Херсон и из Харькова в Ивано-Франковск.

Как сообщал УНИАН, ранее в комментарии УНИАН эксперт Совета по реформированию при Министерстве инфраструктуры Украины Андрей Буковский сказал, что «Укрзализныця» может сорвать сезон пассажирских перевозок в летний период из-за отсутствия необходимого количества запасных частей для железнодорожного транспорта.

В свою очередь, Министерство инфраструктуры Украины заверило, что сможет удовлетворить спрос пассажиров на перевозки железнодорожным транспортом в летний период и в случае необходимости добавить дополнительные поезда по самым популярным направлениям. 

Ранее экс-заместитель министра инфраструктуры Украины Александр Кава сообщил, что 99,4% магистральных тепловозов и 72% электровозов отработали установленный нормативный срок службы. По его подсчетам, на обновление подвижного состава необходимо более 4 млрд грн.

( подробнее )

Украина договорилась с Италией о дополнительных пассажирских автомаршрутах

Украина договорилась с Италией об открытии трех дополнительных пассажирских автомаршрутов, еще пять планируется открыть в ближайшее время, сообщила пресс-служба Министерства инфраструктуры.

Согласно сообщению, данные договоренности были достигнуты по итогам заседания украинско-итальянской комиссии по вопросам международных автомобильных перевозок, которая прошла в Риме 7-8 июля.

"В результате переговоров украинско-итальянская смешанная комиссия согласовала открытие трех новых регулярных сообщений: Пескара - Луцк, Рим - Львов, Пескара - Львов. Еще пять маршрутов договорились рассмотреть и утвердить в процессе переписки", - говорится в сообщении.

Также отмечается, что, несмотря на сокращение перевозок между странами из-за экономической и политической ситуации в Украине, количество регулярных пассажирских маршрутов между Украиной и Италией за пять лет увеличилось до почти 40 в 2015 году против 17 в 2011 году.

Согласно сообщению, в ходе переговоров первый заместитель министра инфраструктуры Владимир Шульмейстер отметил, что с начала года украинские перевозчики уже использовали большую часть разрешений годовой квоты. По его мнению, это обусловлено тем, что на данном этапе автомобильные перевозки являются наиболее дешевым видом перевозок по сравнению с другими видами транспорта.

Как сообщал УНИАН, предприятия автомобильного транспорта Украины в январе-мае 2015 года сократили пассажироперевозки по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 20,9% – до 992,4 млн человек. Общие перевозки пассажиров транспортными предприятиями Украины в январе-мае 2015 года сократились на 11,3% – до 2,184 млрд человек.

( подробнее )

И.о. гендиректора "Укрзализныци" сменили в угоду политической конъюнктуры - эксперт

При назначении Александра Завгороднего новым и.о. генерального директора ГП "Укрзализныця" в Министерстве инфраструктуры руководствовались не профессиональными навыками, а его лояльностью к руководству. 

Такое предположение сегодня высказал председатель Комитета экономистов Украины Андрей Новак. 

По  его мнению, многочисленные кадровые изменения в руководстве государственных предприятий продиктованы политической целесообразностью и квотами политических партий.

"Кадровые перестановки происходят в украинской власти и на государственных предприятиях постоянно. Очень трудно найти какую-либо логику кадровой политики. Очевидно, любые назначения, как и увольнения, происходят не по профессиональному принципу, а по принципу квотности от политических сил и по принципу верности политическому лидеру. Другою логику и другие объяснения этих кадровых назначений по всей стране во всех структурах я просто не вижу", - отметил Новак. 

Напомним, вчера министр инфраструктуры Андрей Пивоварский представил нового исполняющего обязанности генерального директора ГП "Укрзализныця". Им стал заместитель гендиректора УЗ Александр Завгородний, который только 1 июля перешел в  администрацию УЗ из Запорожской области, где занимал должность начальника областного управления Укртрансинспекции. 

( подробнее )

Правительство ликвидировало госкомпанию "Автомобильные дороги Украины"

Министр инфраструктуры подчеркнул необходимость создания специального фонда для финансирования ремонта и строительства автодорог страны.

Кабинет министров Украины 8 июля принял решение ликвидировать Государственную акционерную компанию "Автомобильные дороги Украины", сообщил министр инфраструктуры Андрей Пивоварский.

«Три месяца назад правительство начало реформу «Укравтодора». И сегодня на Кабмине принято решение о ликвидации ГАК. Это финальная точка в процессе написания дорожной карты, которая объясняет, каким образом мы реформируем систему автодора, каким образом передадим эксплуатационные возможности на места, и как будем финансировать дорожное строительство", - сказал Пивоварский, выступая на совещании президента Украины Петра Порошенко с председателями областных, Киевской городской государственной администраций с участием руководства центральных органов власти и правоохранительных органов в Одессе. 

Министр также подчеркнул необходимость создания в структуре госбюджета специального фонда для финансирования ремонта и строительства автодорог страны.

Как сообщал УНИАН, 6 июля правительственный комитет по вопросам развития инфраструктуры и экологической политики поддержал решение ликвидировать Государственную акционерную компанию "Автомобильные дороги Украины" в рамках реформирования системы государственного управления автомобильными дорогами общего пользования.

Министерство инфраструктуры также инициирует проведение децентрализации системы управления дорожным хозяйством, что предполагает передачу дорог местного значения в управление местным органам власти.

Кроме того, планируется лишить "Укравтодор" функций исполнителя и контролера, оставив ему лишь полномочия выступать заказчиком строительства дороги. Также министерство планирует сделать некоторые участки дорог платными и изменить технологии строительства дорог, используя в качестве дорожного покрытия бетон вместо асфальта.

В госбюджете на этот год на финансирование «Укравтодора» предусмотрено более 20 млрд грн, из них на развитие и содержание дорог пойдет лишь 3,5 млрд грн, тогда как остальная сумма будет направлена на погашение миллиардных обязательств монополиста перед кредиторами.

( подробнее )

У железных дорог - новый смотритель

У «Укрзализныци» новый руководитель – Александр Завгородний. Эксперты считают, что он сможет вывести госпредприятие из катастрофического состояния, в которое его вогнали бывшие руководители и безответственное отношение властей.

Министерство инфраструктуры Украины вечером во вторник, 7 июля, провело кадровую ротацию в Государственной администрации железнодорожного транспорта. Исполняющим обязанности генерального директора «Укрзализныци» назначен Александр Завгородний, до этого времени занимавший в ведомстве кресло зама. А Максим Бланк - инвест-банкир, пребывавший на посту и.о. главы ведомства с декабря 2014 года, вернулся в свой прежний кабинет - первого заместителя гендиректора.   

Кадровая перестановка была неожиданной – лишь неделю назад, 1 июля, Завгородний был назначен замом Бланка. Между тем, происходящее вполне прогнозировано – погрязшая в долгах и коррупции «Укрзализныця», реформа которой регулярно стартует и вязнет затем в бюрократическом болоте, уже давно нуждается в основательной чистке. Крупнейшее госпредприятие страны, которое должно было бы стать надежным фундаментом отечественной экономики, на деле является источником многих проблем. Это стало результатом длящейся десятилетиями практики – тотальная коррупция в отрасли, подставные фирмы-прокладки, набивающие исключительно свои карманы на госзакупках, использование прошлыми властями стратегического гопредприятия исключительно в качестве «дойной коровы», которая не только выручала деньгами и перевозила грузы «своих» за бесплатно, но и обеспечивала «на шару» массовость всевозможных акций.

Правоохранительные органы не единожды возбуждали уголовные дела против руководства «Укрзализныци» и ее структурных подразделений, но ни один чиновник так и не понес реального наказания за многомиллиардные хищения. В то же время, «Укрзализныця» из года в год жалуется на катастрофическую изношенность вагонного парка, обновление которого финансово ей не под силу, и колоссальные убытки от пассажирских перевозок.

Последние события вокруг «Укрзализныци» стали итогом всего перечисленного. Так, в мае Бланк заявил о техническом дефолте «Укрзализныци», о чем были уведомлены кредиторы. Железнодорожный монополист планировал в течение двух месяцев решить вопрос реструктуризации внутренних и внешних долгов на сумму порядка 32 млрд грн. Причем под план реструктуризации не подпадают долги перед Европейским банком реконструкции и развития и Эксимбанком Кореи, а эти обязательства составляют более 5 млрд грн. Стоит отметить, что некоторые эксперты считают технический дефолт госпредприятия умышленным доведением до банкротства с целью дальнейшей продажи частному инвестору.

Как бы там ни было, но уговаривать кредиторов отстрочить погашение долгов придется уже новому руководителю. Как и решать реформаторские задачи, которые давно стоят на повестке дня, включая оздоровление корпоративных финансов и построение эффективной структуры управления компанией. На сегодня «Укрзализныця» напоминает динозавра из парка советского периода, состоящего из шести региональных железных дорог со своим руководством.

Министр инфраструктуры Андрей Пивоварский считает Завгороднего профессионалом, который сможет вывести «Укрзализныцю» на новый технический уровень.

«Для того, чтобы улучшить техническое состояние предприятия, вчера (7 июля – УНИАН) я подписал два приказа: Александр Завгородний назначен главой комиссии по реорганизации «Укрзализныци», а также исполняющим обязанности главы предприятия. Для каждого этапа реформы нужен свой лидер. Александра вы знаете, он профессионал-железнодорожник. Убежден, что он не только продолжит процесс корпоратизации, но и выведет «Укрзализныцю» на новый уровень в техническом плане. Александр и его ФБ-группа несколько месяцев критиковали меня и руководство «Укрзализныци». Теперь у него есть шанс доказать на практике, что критика была «практическая», - сказал Пивоварский, представляя коллективу «Укрзализныци» нового руководителя.

Действительно, в профессиональной сфере новоиспеченный руководитель «Укрзализныци» известен как модератор группы в социальной сети Facebook «Центр реформ транспортной инфраструктуры Украины». Но и железнодорожником-профессионалом Завгороднего можно назвать по праву. Его опыт работы в данной сфере - более 20 лет, за это время он прошел путь от старшего электромеханика, главного инженера и первого заместителя начальника Приднепровской железной дороги, главы управления Укртрансинспекции в Запорожской области до зама и уже и.о. гендиректора «Укрзализныци».

Завгородний сразу же анонсировал свои первые шаги на новом посту. Он собирается в ближайшее время провести ряд кадровых перестановок и заняться искоренением коррупции в ведомстве.

«В течение следующей недели будут кадровые решения по ряду руководителей, которые по тем или иным причинам не соответствуют своим должностям. Также будут проводиться ежедневные оперативные совещания, которые до этого никто не проводил», - сказал Завгородний.

Он считает основной проблемой отрасли отсутствие системы управления на железнодорожном транспорте. «Так, при снижении курса гривни мы столкнулись с проблемой субъективного ценообразования, когда цена на одинаковую продукцию на железных дорогах может значительно отличаться. При таких условиях никаких средств не хватит. Итак, имеем множество вопросов по расходной части», - отметил Завгородний.

Таким образом, будем надеяться, что «Укрзализныцю», наконец-то, ждут действенные перемены, которые ощутят на себе не только бизнес, но и рядовые украинцы в ближайшее время – доступные тарифы, современный и комфортный железнодорожный транспорт.  

УНИАН попросил экспертов прокомментировать новые назначения в «Укрзализныце», а также спрогнозировать дальнейший сценарий событий.

Эксперт Совета по реформированию при Министерстве инфраструктуры Украины Андрей Буковский:

Я положительно характеризую состоявшееся назначение. Я лично знаком с Завгородним и могу охарактеризовать его как очень грамотного специалиста с широким кругозором. Надеюсь, что Бланк будет работать в «Укрзлизныце» временно, так как это - негатив, который не позволит новому руководителю работать. Чтобы осуществить задуманное – необходимые изменения, Завгороднему нужна команда единомышленников, и у него уже есть наброски списка такой команды. Сейчас ведутся активные коммуникации по поводу привлечения этих людей на должности. С моей точки зрения, Бланк категорически не вписывается в эту команду, так как он противник реформ, приложивший все усилия для того, чтобы затянуть на целый год создание акционерной компании на базе «Укрзализныци». Его псевдосокращения привели только к тому, что одного-двух специалистов увольняли, а на самом деле численность аппарата выросла.

Также хочу отметить, что реформа «Укрзализныци» была подготовлена документарно еще в 2012 году, в 2013 году ее можно было осуществить, но этого не случилось по объективным причинам, в 2014 году новый министр инфраструктуры Максим Бурбак убедился в правильности подходов и возглавил этот процесс. Тогдашний вице-премьер Гройсман провел ряд совещаний, тогда же было принято постановление о создании акционерного общества. А Бланк всячески этому препятствовал, затянув принятие постановления на два месяца. Он также и дальше продолжал тормозить процесс реформы. Я уверен, что Завгородний положит конец вакханалии и уничтожению отрасли. Изменения кадровые необходимы, так как отрасль пребывает в катастрофическом состоянии. Завгородний - подготовленный специалист, который сможет, как минимум, стабилизировать ситуацию.

Эксперт по вопросам транспорта, экс-заместитель министра инфраструктуры Александр Кава:

Завгородний является, в принципе, человеком министра инфраструктуры, а это министерство относится к квоте партии «Блок Петра Порошенко». Это назначение - один из ходов в противостоянии между президентом и премьер-министром за влияние на «Укрзализныцю».

Завгородний способен изменить ситуацию на предприятии, это - человек с довольно большим опытом работы в отрасли. Сейчас крайне важно, позволят ли новому руководителю сформировать свою команду в «Укрзализныце». Если этого не произойдет, то есть шанс, что он будет очень сильно ограничен в своих полномочиях. В этом случае все действовавшие на железной дороге схемы продолжат работать.

В тот период, когда Бланк возглавлял «Укрзализныцю», отрасль была поставлена на колени. И основная ответственность за эту ситуацию лежит именно на Максиме Бланке. Я очень надеюсь, что после нового назначения ситуация в отрасли изменится. Однако, тот факт, что Бланк остается работать в «Укрзализныце» приведет к тому, что предприятием будут управлять два человека. Если этот вопрос не будет урегулирован, то это и дальше будет терзать железную дорогу. Говоря о предстоящей корпоратизации «Укрзализныци» хочу отметить, что это - 20-й вопрос в повестке дня. Многие реформаторы, которые не совсем понимают, что нужно делать в отрасли, привыкли прикрываться корпоратизацией. Это - большое заблуждение, что корпоратизация решит имеющиеся на железной дороге проблемы, такие как стабилизация работы железнодорожного транспорта, восстановление работоспособности подвижного состава и стимулирование более интенсивного грузопотока.

Комитет по логистике Европейской Бизнес Ассоциации:

Говорить о работе Александра Завгороднего на посту и.о. генерального директора «Укрзализныци» можно будет только после ее первых результатов. Несомненно, ключевые задачи нового руководителя лежат в плоскости реформирования «Укрзализныци» и оптимизации ее работы. Сейчас важно сформировать полноценный конкурентный рынок и привлечь инвестиции в отрасль.

Отрасль железнодорожного транспорта – сложная, в ее работе, прежде всего, должна сохраняться безопасность. Важно также знание всех технологических и бизнес-процессов изнутри. Поэтому от назначения Александра Завгороднего ожидаем решительных профессиональных действий, а также конструктивного диалога с клиентами. К сожалению, Максим Бланк не придавал значения потребностям и предложениям клиентов. Подчеркиваем, он не был клиентоориентированным. За все время работы он лишь оказывал содействие «карманным» структурам предыдущего руководства «Укрзализныци». Считаем, что его работе должна дать оценку специально созданная комиссия.

А новому руководителю необходимо закончить реформирование «Укрзалызныци» и отраслевого законодательства; обеспечить равноправный доступ клиентов к железнодорожной инфраструктуре; привлечь дополнительные грузопотоки, а также модернизировать объекты инфраструктуры.

УНИАН обратился к первому заместителю главы «Укрзализныци» Максиму Бланку с просьбой прокомментировать ситуацию и заявления экспертов, но он ответил отказом. «В ближайшее время от меня комментариев не будет», - единственное, что сказал Бланк.

Александра Данько (УНИАН)

( подробнее )

"Укрзализныця" назначила дополнительные поезда Киев-Ужгород и Харьков-Одесса

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") для удовлетворения спроса пассажиров на перевозки железнодорожным транспортом в летний период в западном направлении назначила дополнительный поезд №207/239 по маршруту Киев – Ужгород, который начнет курсировать с 10 июля.

По информации пресс-службы ведомства, поезд будет отправляться из столицы по пятницам (10, 17, 24, 31 июля) в 17:30, а в обратном направлении – по воскресеньям (12, 19, 26 июля и 2 августа) в 20:20.

Поезд будет следовать через станции Казатин, Винница, Хмельницкий, Тернополь, Львов и Мукачево.

Также сообщается, что в составе поезда 18 вагонов: плацкартные, купейные и спальные вагоны класса «люкс». Время в пути составляет 16 часов и 1 минута.

Кроме того, «Укрзализныця» на летний период назначила дополнительный поезд №271/272 по маршруту Харьков – Одесса, который будет отправляться из Харькова в июле по нечетным числам, а в августе – по четным числам.

В первый рейс поезд отправится 9 июля из Харькова в 20:16 и прибудет на конечную остановку в 12:52, а в обратном направлении состав отправится 10 июля в 18:05 и прибудет в Харьков в 11:14.

Поезд будет следовать через Полтаву, Кременчуг, Знаменку, Кировоград, Помошную, Подгорную, Первомайск, Любашевку, Балту, Котовск, Раздельную.

В сообщении отмечается, что предварительная продажа билетов на вышеуказанные поезда уже открыта.

В пресс-службе напомнили, что ранее «Укрзализныця» увеличила количество рейсов поезда №471/472 Харьков – Одесса, который курсирует ежедневно.

Как сообщал УНИАН, ранее в комментарии УНИАН эксперт Совета по реформированию при Министерстве инфраструктуры Украины Андрей Буковский сказал, что «Укрзализныця» может сорвать сезон пассажирских перевозок в летний период из-за отсутствия необходимого количества запасных частей для железнодорожного транспорта. В свою очередь, Министерство инфраструктуры Украины заверило, что сможет удовлетворить спрос пассажиров на перевозки железнодорожным транспортом в летний период и в случае необходимости добавить дополнительные поезда по самым популярным направлениям. Ранее экс-заместитель министра инфраструктуры Украины Александр Кава сообщил, что 99,4% магистральных тепловозов и 72% электровозов отработали установленный нормативный срок службы. По его подсчетам, на обновление подвижного состава необходимо более 4 млрд грн.

( подробнее )

Президент Болгарии рассказал о перспективах паромного сообщения Ильичевск-Варна

Президент Болгарии Росен Плевнелиев заявляет, что Украина и Болгария заинтересованы в развитии паромного сообщения между портами Ильичевск и Варна.

Как передает корреспондент УНИАН, об этом он сказал сегодня в Киеве на совместной с президентом Украины Петром Порошенко встрече с представителями СМИ.

"Я убежден, что сообщение между Ильичевском и Варной, как и любую другую возможность улучшить транспортное сообщение между Украиной и Болгарией, надо поддерживать и развивать", - подчеркнул Плевнелиев.

Он сообщил о договоренности посещения Болгарии министром инфраструктуры Украины для проведения переговоров с министром транспорта на тему реализации инфраструктурных проектов, в том числе и сообщения по реке Дунай.

"Мы договорились, что три президента вместе - президенты Украины, Румынии и Болгарии - проведем совместную встречу, чтобы объявить о начале новых проектов, не только на двустороннем, но и на трехстороннем уровне", - сказал Плевнелиев.

В свою очередь, Порошенко выразил заинтересованность в изучении опыта функционирования паромного сообщения между Болгарией и Грузией.

"Решение транспортных проблем, в том числе с применением паромной переправы между Грузией и Болгарией, позволило Болгарии стать вторым по важности рынком для грузинских экспортеров. Мы будем полностью изучать, имплементировать и воплощать в жизнь любой положительный опыт для поддержки украинской экономики", - отметил Порошенко.

( подробнее )

Во Львовской области запретили крупнотоннажным автомобилям ездить по дорогам в жару

Львовский облсовет запретил на 2015-2020 годы проезд по дорогам местного и государственного значения для крупнотоннажного транспорта в случае повышения температуры до +25.

Такое решение на сессионном заседании поддержало большинство депутатов. Как говорится в решении областного совета, запрет касается крупногабаритного транспорта общим весом более 24 тонн и нагрузкой на ось более 7 тонн и будет действовать в жаркие дни с 10.00 до 22.00 часов.

Читайте такжеДороги в Украине будут ремонтировать за счет штрафов автоперевозчиков

Как отмечают депутаты, в результате проезда по автодорогам крупнотоннажного транспорта в жару дорожное покрытие разрушается, а такое решение позволит соответствующим службам контролировать этот вопрос.

Поэтому областные депутаты поручили Службе автомобильных дорог во Львовской области и Управлению ГАИ ГУ МВД во Львовской области проверять соблюдение правил дорожного движения, согласно принятому решению областного совета.

( подробнее )