На ремонт дорог потратят $400 миллионов из кредита Всемирного банка

Украина по договоренности со Всемирным банком использует половину предоставленного кредита на реконструкцию дороги Полтава-Харьков для ямочного ремонта украинских дорог, сообщил в ходе заседания правительства премьер-министр Украины Арсений Яценюк.

"Мы вчера с Наталией (министр финансов Украины Наталия Яресько - УНИАН) встречались с директором Всемирного банка. Всемирный банк дает 800 млн долл. на дорогу Полтава-Харьков, но о чем мы договорились: поделить эту сумму 50 на 50. Половина пойдет на дорогу Полтава-Харьков, половина - на ремонт действующих дорог, потому что состояние дорожного покрытия в стране просто ужасно", - сказал Яценюк.

Также премьер-министр сообщил, что правительство также выделит 50 млн евро из предоставленного Польшей кредита на строительство дорог к пунктам пропуска. 

"Я говорил с премьер-министром Польши. Польша выделила Украине 100 млн евро, и мы договорились с Евой Копач поделить эти 100 млн евро на две части. 50 млн евро отправить на строительство дорог, в первую очередь тех, которые идут к пунктам пропуска, потому что у нас со стороны Польши - Европа, а со стороны Украины - Советский союз", - сообщил Яценюк.

Читайте такжеУкраинцам обещают «европейские» дороги уже через несколько лет

Как сообщал УНИАН, Всемирный банк уже выделил 400 млн долл. на капремонт дороги Киев - Харьков на участке Борисполь - Лубны. Второй кредит в размере 450 млн долл. был предоставлен на капремонт и повышение безопасности движения на участке Лубны - Полтава.

В июле Международный банк реконструкции и развития (МБРР) заявлял о намерении выделить Украине 800 млн долл. в рамках реализации третьего инфраструктурного проекта по строительству и реконструкции автодорог в Украине, предусматривающего ремонт участка автодороги Полтава – Харьков, автодороги Киев – Харьков – Должанский.

В январе 2015 года Всемирный банк подтвердил свое намерение инвестировать эти средства в проект по развитию автодорожной сферы в Украине.

( подробнее )

Очередная афера оккупантов: в Крыму организованы автобусные рейсы в Украину

Билеты свободно продаются на Центральном автовокзале Симферополя.

Центральный автовокзал Симферополя продает билеты на автобусы, следующие из оккупированного Россией Крыма в украинские города. В частности, из Симферополя можно уехать в Новоалексеевку, Одессу, Николаев и Херсон, передают "Новости Крыма".

В кассе автовокзала сообщили, что автобусы следуют через пропускные пункты «Чонгар» и «Каланчак». «Вы проезжаете российскую границу, далее проходите пешком до украинского пункта пропуска, и на украинской стороне вас забирает другой автобус», – пояснил кассир.

Также на автовокзале можно приобрести билет на ежедневный автобус, следующий до российской границы в пропускном пункте «Чонгар». Стоимость билета составляет 155 рублей.

Железнодорожное и автобусное пассажирское сообщение аннексированного Крыма с Украиной в одностороннем порядке было прекращено Киевом в конце декабря. 19 января диспетчеры центрального автовокзала Симферополя сообщили о нормализации автобусного сообщения с материком. Однако в этот же день Укртрансинспекция заявила, что пассажирское сообщение не возобновлялось. Автобусы в Украину ходили неофициально, но и это прекратилось 20 января. А с 1 марта россияне могут въехать в Украину только по загранпаспортам.

( подробнее )

"Укрзализныця" назначила к Пасхе 10 пар дополнительных поездов

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") для удовлетворения спроса пассажиров на перевозки железнодорожным транспортом к пасхальным праздникам назначила 10 пар дополнительных поездов.

В пресс-службе ведомства сообщили, что дополнительные поезда будут курсировать в период с 9 по 14 апреля, когда будет наблюдаться пик пассажирских перевозок.

В частности, в западном направлении "Укрзализныця" назначила 5 пар дополнительных поездов: № 191/192 Киев - Львов, который будет отправляться из Киева и Львова 10, 11 и 13 апреля; № 207/207 Киев - Ужгород, который будет отправляться из столицы 9 и 10 апреля, а в обратном направлении - 10 и 13 апреля; № 108/107 Одесса - Ужгород, который отправится 9 апреля, а в обратном направлении - 10 апреля; № 136/135 Одесса - Черновцы, который будет отправляться из Одессы 10 и 12 апреля, а в обратном направлении - 11 и 13 апреля; № 225/225 Харьков - Ужгород, который отправится из Харькова 9 апреля, а в обратном направлении - 13 апреля.

Читайте такжеНазначен еще один дополнительный поезд Киев - Ивано-Франковск

Кроме того, в период пасхальных праздников по Украине в южном направлении будут курсировать 4 пары дополнительных поездов: № 137/138 Черкассы - Одесса, который отправится из Черкасс 10 апреля, а из Одессы - 11 апреля; № 210/209 Николаев - Киев, который будет отправляться из Николаева 9 и 13 апреля, а из Киева - 10 и 14 апреля; № 472/471 Одесса - Харьков, который будет отправляться из Одессы 9 и 13 апреля, в обратном направлении - 10 и 14 апреля; № 686/686 Одесса - Измаил, что будет отправляться из Одессы и Измаила 11 и 13 апреля.

Также сообщается, что "Укрзализныця" на 14 апреля назначила в обоих направлениях дополнительный поезд № 781/782 Кременчуг - Полтава - Киев, который будет курсировать через станции Миргород, Ромодан, Гребенка и Дарница.

Как сообщал УНИАН, ранее "Укрзализныця" к 8 марта назначила дополнительные поезда, которые соединяют столицу Украины с Ужгородом и Ивано-Франковском.

( подробнее )

Терминал раздора

В крупнейшей украинской морской гавани – Ильичевском порту - бушуют нешуточные страсти. Их зачинщик, как утверждают портовики, – частная фирма, которую связывают с россиянами.

Пока всеобщее внимание приковано к востоку Украины, обсуждается вероятность новой волны агрессии северного соседа через аннексированный Крым и (или) непризнанное Приднестровье, удар по безопасности страны может быть нанесен в сердце Одесской области – в Ильичевском порту. В этом уверены работники этого, одного из наиболее успешных отраслевых, стратегически важного госпредприятия. Свои опасения люди высказали, в том числе, на недавнем митинге, где собралось несколько тысяч человек – сотрудники порта, представители профсоюзных организаций и руководства города Ильичевска.

Активисты заявили, что российские бизнесмены, которые не так давно управляли морским контейнерным терминалом, готовят провокации с целью захвата этих мощностей и раскачки ситуации в городе. По словам председателя портового профсоюза работников морского транспорта Сергея Брызгалова, обстановку дестабилизирует бывший оператор - частное предприятие «Контейнерный терминал Ильичевск» (КТИ), известное ранее как «Укртрансконтейнер» (дочернее предприятие российской «Национальной контейнерной компании»), которое контролирует депутат Госдумы РФ от «Единой России» Виталий Южилин. Портовики утверждают, что на их территории реализуется некая спецоперация: экс-партнер любыми путями стремится отвоевать утраченные позиции, не гнушаясь методами и не жалея средств.

Его упорство вполне объяснимо. Ильичевский морской торговый порт – один из крупнейших в Украине, находится в непосредственной близости от Одессы. Расположение в глубоководном Сухом лимане, соединенном входным каналом с Черным морем, создает естественную защищенность акватории от волн и течений. Этот международный универсальный транспортный узел специализируется на перевалке всех видов грузов, располагает внушительными производственными и складскими мощностями, железнодорожными и автомобильными развязками, собственным вспомогательным флотом, 29-ю современными причалами, общей протяженностью около 6 км.

В июне 2005 года в управление ЧП «Укртрансконтейнер» перешла внушительная часть портового хозяйства – контейнерный терминал, на который приходится четверть всей инфраструктуры. Как пояснил Сергей Брызгалов, 10 лет назад между портом и вышеназванным частным предприятием был заключен договор о совместной деятельности сроком на 30 лет. Согласно ему, стороны обязались объединить свои вклады и совместно действовать для получения прибыли. По сути, речь идет о государственно-частном партнерстве, идея которого состоит, в первую очередь, в более эффективном управлении госимуществом. Договор предполагал развитие мощностей терминала за счет инвестора, увеличение объемов перегрузки контейнеров и прочие блага. Однако вскоре выяснилось, что условия договора интересам госпредприятия не соответствуют.

Например, при оценке вклада порта, по непонятной причине, не было учтено выгодное географическое расположение объекта и стоимость терминала, как целостного хозяйственного комплекса. Также было проигнорировано наличие высококвалифицированных работников порта, которые автоматически (согласно договорным соглашениям) продолжили работать на терминале. Без внимания оценщиков остались уже имеющиеся налаженные грузопотоки, заключенные контракты, и раскрученный на мировом рынке бренд ильичевцев.

Имущественный вклад порта - 4 причала, складские площадки почти на 30 га, перегрузочная техника и оборудование – занизили, как утверждают на госпредприятии, в 37,5 раз, что в денежном эквиваленте выражается сотнями миллионов гривен. Кроме того, вклад в совместную деятельность инвестор сделал не в долларах США, как предполагалось по договору, а в гривне, без отражения курсовой разницы. Это, в свою очередь, уменьшило прибыль совместной деятельности и увеличило долю ЧП.

В 2009 году, после долгих судебных разбирательств, решением Верховного Суда Украины договор был расторгнут. Однако с приходом к власти Виктора Януковича ситуация изменилась - решением Хозяйственного суда Одесской области от 28 декабря 2011 года действие договора было восстановлено в полном объеме.

То ли новый акционер, то ли старый собственник…

В июле 2013 года директором Ильичевского порта стал Юрий Крук, который утверждает, что в тот момент ситуация на госпредприятии была патовой.

«По результатам 7 месяцев 2013-го - убыток 42 млн грн, кредитная нагрузка – 3 млн долл., отсутствовали средства на выплату зарплаты почти 5-тысячному коллективу, - рассказал он. - Мы собственными силами провели внутренний аудит, разработали пошаговую программу, позволявшую выйти из пропасти, в которой оказалось предприятие. Приняли совместное с профсоюзными организациями решение о временном переходе на 4-дневную рабочую неделю, чтобы избежать сокращений, но сэкономить 20% фонда оплаты труда. Пришлось принять еще ряд непопулярных решений, в числе которых - расторжение договора с КТИ. Проанализировав финансовые показатели за несколько лет, мы ужаснулись. Когда в 2010-м порт самостоятельно управлял терминалом, данное структурное подразделение получило прибыль 178,6 млн грн. В следующем году было небольшое падение по объемам грузов и прибыль составила около 130 млн грн. В 2012-м, когда вернулся частный оператор, финансовый результат снизился почти в 2,5 раза, в 2013 году - прибыль порта составила 59 млн грн. Совершенно очевидно, что совместная деятельность с компанией КТИ для порта не просто не эффективна, а откровенно убыточна».

Согласно договору, дивиденды, которые получает госпредприятие, почему-то «забиты» в национальной валюте. Понятно, что 2 млн грн в 2005 году и такая же сумма сейчас – абсолютно разные вещи. Как отмечают в порту, этот вопрос подняли в 2013-м (этот год порт завершил с убытком в 86,6 млн грн, а партнер - с прибылью более 200 млн грн).

Есть еще нюанс. Согласно одному из приложений к злополучному договору, порт обязан до 1 июля 2015 года передать в управление КТИ еще и свои самые глубоководные причалы №№ 1-2...

Помимо вопроса экономической целесообразности такого шага, в данной ситуации имеет место и юридическая коллизия. Согласно закону «О морских портах Украины», вступившему в силу в июле 2013-го, право хозяйствования на государственных стратегических объектах инфраструктуры, в том числе, причалах, закреплено за ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ). После реорганизации в отрасли, Ильичевский порт потерял статус титульного владельца причалов. Данное обстоятельство, как утверждают юристы, существенно влияет на дальнейшее выполнение договора о совместной деятельности.

В ноябре 2014-го порт подал иск к КТИ в Хозяйственный суд Одесской области о расторжении этого договора. К участию в процессе в качестве третьих лиц были привлечены Министерство инфраструктуры и АМПУ.

27 января 2015 года суд иск удовлетворил. Но компания подала кассацию и 25 февраля распространила пресс-релиз, в котором сообщила о… смене собственников. В частности, сообщалось, что ее новым акционером стал американский фонд прямых инвестиций Siguler Guff & Company. В его управлении – «активы стоимостью более 10 млрд долл. на трех континентах», а доля опосредованного участия нового инвестора в КТИ составляет 50%.

Руководство нью-йоркской компании якобы намерено использовать свой глобальный опыт для развития производственного потенциала КТИ и увеличения контейнерных мощностей Илличевского порта. Также отмечалось, что кроме Siguler Guff & Company, акциями компании (по 25%) сегодня владеют немецкая экспедиторская компания SRR Deutschland и гендиректор КТИ, гражданин Украины Андрей Павлютин.

В порту эти заявления считают фейком. По мнению Сергея Брызгалова, КТИ через оффшоры по-прежнему контролирует российский олигарх Южилин, а единственные изменения «в составе собственников» заключаются в показном поднятии возле офиса КТИ иностранных флагов. Мол, вряд ли, сейчас нашлись бизнесмены, рискнувшие приобрести компанию, пребывающую в процессе судебных тяжб. Не исключено, что ставка делалась на тиражирование сообщения о смене собственника – якобы, это вызовет резонанс и повлияет на вердикт Фемиды.

Жалобу КТИ Одесский апелляционный хозяйственный суд рассматривал на открытом заседании 4 марта нынешнего года. Во время слушаний стало известно о поступлении двух ходатайств аналогичного содержания из АМПУ и профильного министерства: «По мнению Мининфраструктуры, расторжение договора от 22.06.2005 может негативно отразиться на финансово-хозяйственной деятельности и развитии ГМ «ИМТП» в целом. Это может привести к значительному ущербу государственного предприятия, а значит, и стране в целом».

Оба ведомства просили отложить слушания на неопределенный срок. Апелляционный суд счел данную просьбу безосновательной. Рассмотрев материалы дела, предыдущее решение суда оставлено без изменения – соответствующее постановление сразу вступило в законную силу.

Любопытно, что 30 марта в СМИ появилась информация о назначении нового министра транспорта аннексированного Крыма. Им стал уроженец Керчи Андрей Безсалов, который в 2013 году был назначен гендиректором ЧП «Контейнерный терминал Ильичевск». Как пояснили в администрации порта, в должности руководителя КТИ Безсалов пребывал до 11 марта 2015 года. То есть, еще при его директорстве был распространен пресс-релиз о якобы появлении американо-немецких акционерах. Надо полагать, они и протежировали его на министерскую должность...

Отношения «в убыток»

Как стало известно УНИАН, КТИ уже обратилось в кассационную инстанцию - Высший хозяйственный суд. ЧП заявляет, что расторжение инвестиционного договора о совместной деятельности «нарушает права инвесторов, противоречит закону «О морских портах Украины» и ведет к крайне негативным социальным последствиям».

В частности, на официальном сайте частного предприятия размещено заявление о том, что компания «уже инвестировала в развитие инфраструктуры Ильичевского порта 56 млн долл.», якобы проведя масштабную реконструкцию контейнерного терминала. Кроме того, там же есть информация, что КТИ будет добиваться «возврата инвестиций и упущенной выгоды (всего около 206 млн долл.) - сумму, которая значительно превышает финансовые показатели порта, что может привести к его банкротству и потере государственной собственности, потере рабочих мест».

В профсоюзе считают заявления КТИ безосновательными. По данным Сергея Брызгалова, инвестор ни одного доллара не вложил в развитие терминала, а в результате навязанного «сверху» кабального договора порт только потерял. «Я 35 лет проработал в порту, у меня – высшие экономическое и юридическое образования, так что понимаю, о чем говорю», - заявил глава профсоюза.

В администрации порта также сообщают, что информация о 56 млн долл. инвестиций не соответствует действительности. «Если что-то и было, то исключительно в гривнах», - говорят в администрации, успокаивая, что без работы никто не останется – все работники контейнерного терминала автоматически перейдут на работу в госпредприятие, где числились изначально.

Кроме того, докеры рассказали, как 31 мая 2013 года неисправный контейнерный перегружатель, находившийся в эксплуатации КТИ, столкнулся с таким же перегружателем госпредприятия. Ущерб, превысивший 16 млн грн, порту до сих пор не возмещен, а материалы данного дела находятся в суде. «Если еще каких-то десять лет мы были лидерами по перевалке генеральных грузов, то сегодня их, по существу, нет, - говорит Брызгалов. - Мы пережили тяжелый 2013 год, и только в 2014-м началась нормальная работа. С 1 января нынешнего года работники получают премию, в апреле запланировано повышение зарплаты. Как только руководитель порта тронул договор – кабальный (а для государства и противоречащий национальной безопасности), на него посыпались «шишки». Странная сложилась ситуация: с Юрием Юрьевичем (Круком – УНИАН) Мининфраструктуры не продлило договор. Он сейчас в положении «и. о.». В то же время, должность заместителя главы АМПУ занимает Александр Григоращенко, в бытность которого директором Ильичевского порта (с 2011 года и до назначения Крука - УНИАН) было возобновлено действие договора».

По его словам, когда Крук принимал Ильчевский порт, предприятие по финансовым показателям среди аналогичных отраслевых было на 18 месте. Сейчас - на втором. В 2014 году было переработано 14,555 млн тонн грузов, что является лучшим результатом за последние 4 года. За январь-февраль 2015-го переработано 2,748 млн тонн грузов, что по сравнению с аналогичным периодом 2014-го больше почти на 0,5 млн тонн.

«Сейчас мы реализуем несколько проектов государственно-частного партнерства, - рассказал Крук. – Потому что частник более конкурентоспособен: и по тарифам, и в связи с законодательными нюансами. Более гибко легко реагирует на изменения на рынке и является залогом грузопотока. Мы не против сотрудничества, но отношения в убыток порту выстраиваться не могут. Мы поставили перед КТИ вопрос о необходимости изменений условий договора. Например, требуем отказа от реализации второго этапа старых соглашений – передачи глубоководных причалов №№1-2. Настаиваем на справедливой оценке вкладов и распределении прибыли (с привязкой к курсу доллара), социальном сопровождении работников, сохранении их льгот и так далее».

Полкилометра госграницы – в аренду российскому депутату?

Однако больше экономических потрясений и судебных тяжб здесь опасаются политической подоплеки. Ведь Ильичевская гавань является одной из трех крупнейших в Украине и входит в группу портов «Большой Одессы». Общая длина причалов контейнерного терминала, бывшего до недавнего времени в управлении россиян, составляет порядка 500 метров. То есть, полкилометра государственной границы могут вновь оказаться в руках людей, представляющих страну-агрессора.

Если ильичевцы правы в своем суждении о смене собственника КТИ, то где гарантия, что оператор не воспользуется «морскими воротами» в несколько иных, отнюдь не экономических целях? Согласно действующим правилам, транзитные грузы, поступающие в опломбированных контейнерах, не досматриваются. Емкости международного стандарта выгружают с судна, и стоят на режимной территории «в... ( подробнее )

Hyundai из-за непогоды прибыл из Харькова в Киев почти с двухчасовой задержкой

Из-за обледенения кровельного оборудования подвижного состава, поезд «Интерсити+» №725 сообщением Харьков - Киев не смог отправиться со станции Харьков по расписанию в 7:23

Скоростной электропоезд категории "Интерсити+" производства южнокорейской компании Нyundai Rotem по маршруту Харьков – Киев из-за неблагоприятных погодных условий не смог отправиться из Харькова, вместо него был задействован резервный состав Нyundai, вследствие чего поезд прибыл в столицу с опозданием почти на два часа.

«По причинам неблагоприятных метеоусловий, из-за которых возникло обледенение кровельного оборудования подвижного состава, поезд «Интерсити+» №725 сообщением Харьков - Киев не смог отправиться со станции Харьков по расписанию в 7:23», - сказано в сообщении пресс-службы Министерства инфраструктуры Украины.

Согласно сообщению, Украинская железнодорожная скоростная компания (УЖСК) подала на станцию отправления купейные вагоны и СВ вагоны фирменного поезда, который был отправлен в 07:45 с задержкой на 22 минуты (в поезде находился 481 пассажир).

В это же время навстречу из Киева был отправлен резервный поезд Нyundai, и в 10:37 на станции Решетиловка (Полтавская обл.) пассажиры были пересажены в данный резервный состав, который и доставил их к станции назначения с опозданием на один час и 39 минут (на станцию Киев-Пассажирский поезд прибыл в 13:40).

«Учитывая то, что некоторые пассажиры продолжали свое путешествие самолетом из государственного международного аэропорта «Борисполь», во избежание опозданий на рейсы была осуществлена остановка поезда на станции Борисполь, откуда пассажиры добрались до аэропорта», - добавили в пресс-службе.

Как сообщал УНИАН, после выхода на маршруты с мая 2012 года корейские поезда ломались один за другим и простаивали часами, в частности, пик поломок пришелся на зиму 2012-2013 годов, когда поезда «Интерсити+» выходили из строя особенно часто.

По данным СМИ, Европейский банк реконструкции и развития назвал запуск «Укрзализныцей» скоростных поездов производства Hyundai Rotem, которые в спешке закупали под Евро, провалом 2012 года. 

В феврале 2014 года все десять поездов Нyundai были сняты с эксплуатации в связи с выявлением технической неисправности, в частности, в несущей конструкции кузова поездов были обнаружены трещины. «Укрзализныця» вернула поезда на маршруты в течение 3-4 месяцев после устранения поломок.

В 2014 году Генпрокуратура Украины открыла уголовное производство в отношении УЖСК по факту неисправностей и нелицензированного использования скоростных электропоездов Hyundai. В частности, Генпрокуратура установила, что УЖСК больше года предоставляла услуги по перевозке пассажиров электропоездами Hyundai без лицензии. "Укрзализныця" опровергла эти обвинения, заявив, что правила эксплуатации поездов Hyundai не нарушались.

Читайте также"Укрзализныця" передала МВД материалы расследования по закупке поездов Hyundai

Справка УНИАН. С мая 2012 года в Украине со скоростью до 160 км/час начали курсировать скоростные межрегиональные электропоезда производства южнокорейской компании Нyundai Rotem, связав Киев с Харьковом и Львовом. Затем география курсирования поездов Нyundai была расширена. 

В 2014 году «Укрзализныця» приобрела у Крюковского вагонзавода два скоростных электропоезда ЭКр1 (класс «Интерсити+») за счет средств «Ощадбанка» через лизинговую компанию «Дельта лизинг». Стоимость ЭКр1 в два раза меньше, чем цена корейских электропоездов Hyundai, и составляет 200 млн грн с НДС.

( подробнее )

Украинцам обещают «европейские» дороги уже через несколько лет

Министерство инфраструктуры через несколько дней представит разработанный совместно с экспертами проект реформирования дорожного хозяйства Украины, что позволит улучшить украинские дороги до европейского уровня в течение ближайших нескольких лет.

Об этом сказал министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский во время пресс-конференции в рамках рабочего визита в Запорожье, сообщила пресс-служба министерства.

«Глобальный проект реформы дорожного хозяйства охватывает не только реформу «Укравтодора», но и изменение технологии строительства и эксплуатации дорог, а также систему управления дорожного хозяйства и его финансирования. Реформирование дорожного хозяйства позволит украинцам почувствовать европейские дороги под колесами автомобиля уже в следующие несколько лет», - цитирует министра пресс-служба.

Читайте такжеУкраинские дороги требуют 60 млрд гривень ежегодно

Как сообщал УНИАН, в бюджете Украины на 2015 год на финансирование "Укравтодора" предусмотрено немногим более 20 млрд грн, из которых на развитие и содержание дорог - всего 3,5 млрд грн. По словам руководства "Укравтодора", ежегодная потребность в финансировании автодорог оценивается не менее 60 млрд грн. При этом свыше 90% украинских дорог нуждаются в капитальном ремонте или реконструкции.

В декабре 2014 года вице-премьер-министр Украины Валерий Вощевский заявил, что в условиях бюджетного дефицита в 2015 году финансирование строительства новых объектов инфраструктуры, в частности и автомобильных дорог, осуществляться не будет.

( подробнее )

Калининградский "Автотор" запустит полный цикл производства KIA Cerato

КАЛИНИНГРАД, 11 ноя — РИА Новости. Калининградское автосборочное предприятие "Автотор" начинает производство автомобилей KIA Cerato в режиме полного цикла, включая сварку и окраску кузовов, что позволит заводу увеличить выпуск автомобилей до 50 тысяч в год, сообщила пресс-служба предприятия.

"В среду на производственной площадке завода состоится торжественная церемония, посвященная запуску производства автомобиля KIA Cerato по полному циклу в рамках реализации соглашения о промышленной сборке. "Автотор" последовательно наращивает мощности для производства автомобилей в режиме CKD и на два года опережает выполнение обязательств в данном направлении", — говорится в сообщении.

С ноября 2013 года "Автотор" выпускает по полному циклу автомобили Kia Sorento, мощность производства — 30 тысяч машин в год. Новая линия, позволяющая выпускать еще 20 тысяч автомобилей в год, укомплектована оборудованием корейских компаний Obara и VIA. Суммарные инвестиции в проект составили около 500 миллионов рублей.

Kia Cerato в режиме промсборки выпускается на калининградском заводе с февраля 2013 года в четырех модификациях (comfort, luxe, prestige и premium) с двумя бензиновыми 1,6- и 2,0-литровыми двигателями мощностью 130 и 150 лошадиных сил.

Предприятие "Автотор" основано в 1994 году в Калининграде, первым в России в 1997 году начало выпуск автомобилей иностранных брендов. Уже выпущено более 1,2 миллиона автомобилей. На сегодняшний день "Автотор" выпускает более 30 моделей под марками BMW, Kia, Opel, Cadillac, Chevrolet, Hyundai. ( подробнее )

Решение по поддержке автопрома примут по итогам действующей программы

ВЛАДИВОСТОК, 13 ноя — РИА Новости. Власти РФ примут решение по дальнейшей поддержке автопрома по итогам окончания действующей программы, есть разные предложения на этот счет, сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

"Давайте мы сначала закончим первый этап", — сказал он, отвечая на вопрос журналистов, будет ли продлена программа утилизации автомобилей на следующий год.

Что происходит с утилизованным автомобилемПрограмма обновления автопарка, позволяющая автовладельцам сдать на утилизацию старый автомобиль и получить взамен скидку на покупку нового, в этом году стартовала 1 сентября и закончится 31 декабря. Ее бюджетное финансирование составит 10 миллиардов рублей. В среду Мантуров говорил, что Минпромторг рассматривает возможность увеличения объемов финансирования программы обновления автопарка в этом году.

"Мы должны до конца завершить эту программу, а потом думать уже о мерах поддержки следующего года. У нас есть разные мысли, разные предложения, которые мы формируем для рассмотрения правительством", — рассказал министр.

"По тенденции, которая была на протяжении предыдущих недель, у нас есть уверенные предпосылки продать более 170 тысяч автомобилей по этой программе до конца этого года, — сказал Мантуров. — В целом мы уже продали на вчерашний день 105 тысяч автомобилей по этой программе".

Говоря о ситуации с импортом автомобилей на Дальний Восток, министр привел статистику, что с 2012 года идет тенденция по снижению ввоза подержанных корейских и японских автомобилей в округ.

"Тенденция этого года сохраняется: уменьшаются объемы поставок из-за рубежа как подержанной, так и новой автомобильной техники, поскольку есть крупное производство "Соллерс" на территории Владивостока, уже существует в России собственный рынок подержанных автомобилей, который и должен быть использован", — сказал он, добавив, что это подтверждается, в том числе, и популярностью программы поддержки спроса, которая реализуется с сентября. "33% реализации этой программы продается именно автомобили со скидкой по трейд-ину", — отметил министр. ( подробнее )

Ford Sollers запустил производство на заводе в Набережных Челнах

НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ, 2 дек — РИА Новости. Ford Sollers (совместное предприятие американского концерна Ford и российской Sollers на паритетных началах) запустил производство на модернизированном заводе в Набережных Челнах, говорится в сообщении компании.

Инвестиции в проект на сегодняшний день — около 400 миллионов долларов, производственная мощность завода составит порядка 115 тысяч машин в год, численность персонала — около 1200 человек.

Первой моделью российско-американского СП на этом заводе стал субкомпактный кроссовер Ford Ecosport. Во вторник стартовало производство модели по полному техническому циклу, включая сварку и окраску. По словам первого вице-президента Ford Sollers Адиля Ширинова, уже на запуске производства модели Ecosport 30 комплектующих будут поступать от местных поставщиков.

Решение по заводу было принято три года назад, сказал журналистам президент и гендиректор Ford Sollers Тед Каннис. "Мы знаем, что российский рынок — один из крупнейших в мире, и мы понимаем важность В-сегмента (компактный городской автомобиль — ред.), как EcoSport и Fiesta для российских покупателей", — отметил он. В то же время, по словам Канниса, следующий год будет сложным и объём рынка будет меньше, чем в этом году.

Производственная площадка в Набережных Челнах будет специализироваться на выпуске массовых моделей сегмента "В", отмечается в сообщении компании. В 2015 году здесь начнётся производство городского хэтчбека Ford Fiesta.

СП Ford Sollers отвечает за российское производство автомобилей Ford, импорт и продажу всех продуктов компании на российском рынке. В СП входят заводы во Всеволожске (Ленинградская область), в Набережных Челнах и на территории Особой экономической зоны "Алабуга" (Татарстан). Продажи Ford на российском рынке за десять месяцев сократились на 41,2%, свидетельствуют данные АЕБ. ( подробнее )

АЕБ: продажи АвтоВАЗа в ноябре упали на 17% - до 30,4 тыс машин

 

МОСКВА, 8 дек — РИА Новости. Продажи крупнейшего российского автопроизводителя ОАО "АвтоВАЗ" в России в ноябре упали по сравнению с ноябрем 2013 года на 17%, до 30,4 тысячи автомобилей, свидетельствуют данные АЕБ.

В октябре этого года "АвтоВАЗ" продал 37,8 тысяч машин. Таким образом, сокращение продаж в ноябре по сравнению с октябрем составило 19,6%.

За январь-ноябрь 2014 года продажи марки сократились на 16% и составили почти 352 тысячи машин.

"АвтоВАЗ" 21 октября сообщал, что временно приостановил прием заявок от покупателей по программе утилизации автомобилей с целью обеспечить уже собранные заказы.

Сделано в России: эволюция моделей "АвтоВАЗа"В конце октября завод на восемь дней перестал продавать машины в рамках программы по утилизации из-за того, что компания выбрала весь лимит денежных средств (два миллиарда рублей), который может быть предоставлен Минпромторгом в рамках компенсации по программе. После возобновления продаж по программе "АвтоВАЗ" исключил из программы модель Granta, объясняя это ее высокой популярностью и необходимостью обеспечить поданные заявки по модели.

Вместе с тем, завод планировал работать сверхурочно в ноябре, чтобы обеспечить спрос, выросший из-за программы по утилизации старых машин, рассказывал РИА Новости глава профсоюзного комитета предприятия Сергей Зайцев. ( подробнее )